Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Condición de exceso de velocidad del motor
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Honda, Acura, Chevrolet, Mitsubishi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P0219, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el motor está funcionando a un nivel de revoluciones por minuto (RPM) que excede el umbral máximo.
El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el sensor de velocidad de salida de la transmisión para determinar si se ha producido una condición de exceso de velocidad del motor.
En la mayoría de los casos, el limitador de rotación satisface automáticamente una condición de exceso de velocidad cuando la transmisión está en punto muerto o en estacionamiento. Cuando el PCM detecta una condición de exceso de velocidad, toma una de varias acciones. El PCM deja de pulsar los inyectores de combustible o retarda el tiempo de encendido para reducir las RPM del motor hasta que vuelva a un nivel aceptable.
Si el PCM no puede devolver efectivamente las RPM del motor a un nivel aceptable dentro de un cierto período de tiempo, es posible que se almacene el código P0219 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P0219 debe abordarse con cierta urgencia, ya que acelerar demasiado el motor puede causar daños catastróficos.
Grupo de instrumentos que muestra un tacómetro en funcionamiento:
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0219 incluyen:
- Probablemente no haya síntomas de capacidad de conducción asociados con el código almacenado P0219.
- El motor puede sobrerrevolucionar repetidamente
- Activación del sensor de detonación/código del sensor de detonación
- Patinaje del embrague (vehículo de transmisión manual)
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de envío P0219 incluyen:
- Error del conductor debido a un exceso de revoluciones intencional o accidental del motor
- Sensor CKP o CMP defectuoso
- Sensor de velocidad de entrada o salida de transmisión defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en CKP, CMP o sistema de sensor de velocidad de entrada/salida de la transmisión
- PCM defectuoso o error de programación PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0219?
Antes de diagnosticar un vehículo con el código almacenado P0219, desea tener acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio y una fuente confiable de información del vehículo. Si está disponible, un escáner con DVOM y osciloscopio integrados es adecuado para esta tarea.
Naturalmente, debe asegurarse de que el vehículo no esté funcionando (intencionalmente o inadvertidamente) a niveles de RPM superiores a los niveles de RPM recomendados por el fabricante. Esto es especialmente cierto cuando se consideran vehículos con transmisión manual. En este tipo de vehículos, también debes asegurarte de que el embrague esté funcionando de manera efectiva antes de diagnosticar este código.
Es posible que desee conectar un escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo, recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Descubrí que escribir esta información ha sido útil (para mí) de innumerables maneras. Luego, borre el código y opere el vehículo normalmente para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece:
- Pruebe los sensores CKP, CMP y de velocidad de la transmisión utilizando el DVOM y el osciloscopio según lo recomendado por la fuente de información de su vehículo.Reemplace el sensor si es necesario
- Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia y el circuito de tierra del conector del sensor. La fuente de información de su vehículo debe proporcionar información valiosa sobre los voltajes apropiados para los circuitos individuales.
- Desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales del sistema (resistencia y continuidad) usando DVOM.Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.
- Si todos los sensores, circuitos y conectores asociados están dentro de las especificaciones del fabricante (como se enumeran en la fuente de información del vehículo), sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.
- Revise el Boletín de servicio técnico (TSB) asociado como fuente secundaria de ayuda para el diagnóstico.
- Asegúrese de que se cumplan todos los retiros de seguridad del vehículo (relacionados con el problema en cuestión) antes de continuar con el diagnóstico.
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