Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Ajuste de combustible en el límite mínimo para el cilindro 12
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto incluye, entre otros, vehículos como Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW y Dodge. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código P02C7 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición extremadamente rica en un cilindro del motor en particular (en este caso, el cilindro n.° 12).
El PCM utiliza un sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. La señal de entrada del sensor de oxígeno proporciona los datos necesarios para ajustar el ajuste de combustible al PCM. El PCM utiliza cambios en la modulación de ancho de pulso de los inyectores de combustible para variar la relación aire-combustible.
El PCM siempre calcula los ajustes de combustible a corto plazo. Esto cambia rápidamente y es uno de los factores clave al calcular los ajustes de combustible a largo plazo. Todos los vehículos tienen parámetros de porcentaje de recorte de combustible mínimo y máximo programados en el PCM. Los parámetros de ajuste de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de parámetros de ajuste de combustible a largo plazo.
Las pequeñas variaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas como porcentajes positivos o negativos, son normales y no causarán que se almacene el código P02C7. El parámetro de ajuste máximo de combustible (positivo o negativo) suele estar en el rango del 25%. Si se supera este umbral máximo, se guardará este tipo de código.
Si el motor está funcionando con una eficiencia óptima y hay poca necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible entregado a cada cilindro, el ajuste de combustible debe reflejar entre 0 y 10 por ciento. Si el PCM detecta una condición de escape pobre, se debe aumentar el combustible y el ajuste de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesitará menos combustible y el ajuste de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.
Ver también: Todo lo que quieres saber sobre el acondicionamiento del combustible.
Los vehículos OBD-II deben establecer un patrón para una estrategia de acondicionamiento de combustible a largo plazo, que requiere múltiples ciclos de encendido.
Gráfico de ajuste de combustible mostrado por la herramienta de escaneo OBD-II:
¿Qué tan grave es este DTC?
P02C7 debe clasificarse como grave porque las condiciones de combustible rico pueden provocar muchos problemas de maniobrabilidad y daños al convertidor catalítico.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P02C7 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Retraso en el arranque del motor
- Presencia de códigos de escape ricos conservados.
- Los códigos de fallo de encendido también se pueden guardar.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de ajuste de combustible P02C7 incluyen:
- Inyector de combustible defectuoso
- Regulador de presión de combustible defectuoso
- Fallo del sensor de oxígeno
- Falla del sensor de flujo masivo de aire (MAF) o presión de aire del colector (MAP)
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P02C7?
Si existen códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar este código P02C7.
Empiezo el diagnóstico con una inspección general del área del riel de inyección de combustible. Mi atención se centra en el regulador de presión de combustible y la fuente de vacío para el regulador de presión de combustible (si corresponde). Revisaría el regulador en busca de signos de fuga. Si hay gas dentro o fuera del regulador, es posible que el regulador no esté funcionando correctamente.
Si no se encuentran problemas mecánicos evidentes en el compartimento del motor, necesitarás algunas herramientas para continuar con el diagnóstico.
- escáner de diagnóstico
- Voltímetro/óhmetro digital (DVOM)
- Manómetro de combustible con adaptador.
- Fuente confiable de información del vehículo
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Recupere todo el código almacenado, congele los datos del cuadro y anote todo para usarlo más adelante. Ahora, borre el código y pruebe el vehículo para ver si se reinicia.
Acceda al flujo de datos del escáner y observe el funcionamiento del sensor de oxígeno para determinar si realmente existe una condición de escape rico. Me gusta limitar el flujo de datos para incluir solo datos relevantes. Esto da como resultado tiempos de respuesta de datos más rápidos y lecturas más precisas.
Si efectivamente existen condiciones de escape ricas:
paso 1
Pruebe la presión del combustible utilizando un manómetro de combustible y compárelo con las especificaciones del fabricante. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, continúe con el paso 2. Si la presión del combustible excede las especificaciones máximas, use un DVOM para probar el circuito regulador de presión de combustible y el regulador mismo (si es electrónico). Antes de usar el DVOM para probar la resistencia o la continuidad con el DVOM, retire todos los controladores asociados del circuito. Si no está conectado, el controlador podría dañarse.
Reparar o reemplazar circuitos o componentes del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante. Si el regulador de presión de combustible funciona utilizando el vacío del motor, debe reemplazarse si hay una presión de combustible excesiva.
Paso 2
Acceda al conector del inyector (para el inyector en cuestión) y use el DVOM (o lámpara noid si está disponible) para probar el voltaje del inyector y el pulso de tierra (este último del PCM). Si no se detecta pulso de tierra en el conector del inyector, o si la tierra es constante (motor en marcha), continúe con el paso 3.
Si hay pulsos de voltaje y tierra, vuelva a conectar el inyector y use un estetoscopio (u otro dispositivo de escucha) para escuchar el sonido con el motor en marcha. El clic debe repetirse a intervalos regulares. Si el sonido está ausente o es intermitente, es posible que el inyector del cilindro en cuestión esté defectuoso o obstruido. En cualquiera de las dos condiciones, es posible que sea necesario reemplazar el inyector.
Paso 3
Los sistemas de inyección de combustible modernos proporcionan un suministro constante de voltaje de la batería a cada inyector de combustible, y el PCM proporciona un pulso de tierra en el momento adecuado para completar el circuito y rociar combustible en el cilindro. Pruebe el pulso del inyector en el conector del PCM utilizando el DVOM. Si no hay pulso de tierra (o tierra constante) en el conector del PCM y no hay otros códigos presentes, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
NOTA: Tenga cuidado al probar/reemplazar componentes del sistema de combustible de alta presión.
Discusiones relacionadas con DTC
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