Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Inyector del cilindro 12 restringido
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford (Transit, Focus, etc.), Land Rover, Mitsubishi, Maybach, Dodge y Subaru. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz. composición.
Si el código P02C8 está almacenado en un vehículo equipado con OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una posible restricción en el inyector de combustible para un cilindro particular del motor (en este caso, el cilindro n.° 12). .
Los inyectores de combustible para automóviles requieren una presión de combustible precisa para entregar una cantidad precisa de combustible con un patrón de pulverización preciso a la cámara de combustión de cada cilindro. Este requisito de patrón exacto requiere que cada inyector de combustible esté libre de fugas y restricciones.
El PCM monitorea factores como el grado de ajuste de combustible requerido y los datos del sensor de oxígeno de escape junto con la posición del cigüeñal y del árbol de levas para detectar condiciones pobres y determinar qué cilindros del motor no funcionan correctamente.
Las señales de datos del sensor de oxígeno alertan al PCM sobre el contenido pobre de oxígeno del escape y qué banco del motor está afectado. Una vez que se determina que un banco particular del motor tiene condiciones de escape pobres, las ubicaciones del árbol de levas y del cigüeñal pueden ayudar a determinar qué inyector tiene la falla. Después de verificar que el PCM sea pobre e identificar el inyector de combustible afectado en el cilindro n.º 12, se puede almacenar el código P02C8 y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Algunas aplicaciones de vehículos pueden requerir múltiples ciclos de falla para iluminar la MIL.
Sección transversal de un inyector de combustible típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
P02C8 debe clasificarse como grave porque las condiciones de combustible pobre pueden causar daños a la culata y al motor.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P02C8 incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- cable de escape magro
- Los códigos de fallo de encendido también se pueden guardar.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de inyector de combustible P02C8 incluyen:
- Inyectores de combustible defectuosos y/u obstruidos
- El circuito del inyector de combustible está abierto o en cortocircuito
- Fallo del sensor de oxígeno
- PCM o error de programación
- Falla del sensor de flujo masivo de aire (MAF) o presión de aire del colector (MAP)
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P02C8?
Los códigos relacionados con MAF y MAP deben diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el código P02C8.
Me gustaría comenzar el diagnóstico con una inspección general del área del riel de inyección de combustible. Me centraría en el inyector de combustible en cuestión (cilindro n.º 12). Inspeccione el exterior en busca de signos de corrosión o fugas. Si el inyector de combustible en cuestión tiene una corrosión severa en el exterior o tiene una fuga de combustible, sospeche de una falla.
Si no se encuentran problemas mecánicos obvios en el compartimento del motor, un diagnóstico preciso requiere varias herramientas.
- escáner de diagnóstico
- Voltímetro/óhmetro digital (DVOM)
- estetoscopio automotriz
- Fuente confiable de información del vehículo
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Será útil a medida que mi diagnóstico se vuelva más claro. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P02C8.
Si el código P02C8 regresa inmediatamente, ejecute una prueba de equilibrio del inyector usando un escáner para confirmar que la falla de encendido es un problema del inyector. Una vez hecho esto, continúe con el paso 1.
paso 1
Con el motor en marcha, utilice un estetoscopio para controlar de forma audible el inyector de combustible con problemas. Escuchará un sonido de clic que se repite siguiendo un patrón. Si no hay ningún sonido, continúe con el paso 2. Si el sonido está distorsionado o intermitente, es posible que el inyector del cilindro n.° 12 esté defectuoso o obstruido. Si es necesario, compare el sonido de ese inyector de cilindro con el de otros inyectores de cilindro para comparar.
Paso 2
Utilice el DVOM para probar el voltaje y los pulsos de tierra mientras el motor está en marcha. La mayoría de los fabricantes utilizan un sistema que suministra un voltaje constante de la batería a un terminal del inyector de combustible y aplica un pulso de tierra (desde el PCM) al otro terminal en el momento adecuado.
Si no se detecta voltaje en el conector del inyector de combustible en cuestión, use el DVOM para probar los fusibles y relés del sistema. Reemplace los fusibles y relés según sea necesario.
Me gusta probar los fusibles del sistema con circuitos cargados. Un fusible defectuoso que parece estar bien cuando el circuito no está cargado (llave encendida/motor apagado) puede fallar cuando el circuito está cargado (llave encendida/motor en marcha).
Si todos los fusibles y relés del sistema están en buen estado y no hay voltaje presente, utilice la fuente de información de su vehículo para rastrear el circuito hasta el interruptor de encendido o el módulo de inyección de combustible (si corresponde).
NOTA: Tenga cuidado al probar/reemplazar componentes del sistema de combustible de alta presión.
Discusiones relacionadas con DTC
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