Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE

Condición de sobrealimentación del turbocompresor/supercargador «B»

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código común del tren motriz. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

El código de problema P02CA indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una presión de sobrealimentación peligrosamente alta desde el sistema de inducción forzada «B» del motor. Los niveles de refuerzo por encima de los niveles recomendados pueden comprometer la integridad estructural del motor. Consulte el manual de reparación específico de su vehículo para determinar cuál es un turbocompresor o sobrealimentador «B» para su aplicación particular.

Normalmente, los motores dependen del vacío creado por el movimiento hacia abajo de un pistón para aspirar aire y combustible hacia el motor. Un sobrealimentador o turbocompresor es un compresor de aire que se utiliza para aumentar la cantidad de aire y combustible que ingresa al motor. Esto se conoce como «inducción forzada» y permite que un motor mucho más pequeño y de menor consumo de combustible produzca la potencia normalmente disponible con un motor mucho más grande.

Los dispositivos mecánicos utilizados en la inducción forzada se dividen en tres categorías: de desplazamiento positivo (raíces), centrífugos y turbo. Los cargadores estilo Roots y los cargadores centrífugos son accionados por correa, mientras que los turbos dependen de la presión del escape para funcionar.

Un sobrealimentador de desplazamiento positivo o Roots está ubicado en la parte superior de la entrada. La centrífuga es muy parecida a un compresor rotativo de aire acondicionado y está ubicada en el lado del conductor, frente al motor. El turbocompresor está situado junto al sistema de escape.

A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, también aumenta la tensión sobre el motor. El motor tiene un límite de presión de sobrealimentación recomendado para eliminar la posibilidad de falla de los componentes del motor. La violación de estos límites generará el código P02CA y debe corregirse lo antes posible para evitar daños al motor o la transmisión.

Un turbocompresor utiliza la presión de escape para hacer girar las palas de la turbina lo suficientemente rápido como para crear una presión de aire por encima de la presión atmosférica. Sin embargo, existe un retraso inherente en el que no hay suficiente presión de escape para hacer girar el turbo lo suficientemente rápido como para crear presión. Dependiendo del tipo de unidad utilizada, los turbos requieren de 1700 a 2500 rpm del motor antes de comenzar a «acelerarse».

El turbo gira a unas 250.000 rpm a máxima potencia. La presión de sobrealimentación aumenta con la velocidad del motor. Se instala una válvula de descarga para regular la presión de sobrealimentación y evitar el sobreimpulso. La mayoría de los turbos modernos tienen una válvula de descarga interna y un actuador externo. Hay una varilla desde el turboactuador hasta la válvula de descarga. La presión del aire desde el colector de admisión se transmite a la parte superior de la válvula de descarga. A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, el resorte en el actuador que mantiene cerrada la válvula de descarga comienza a ejercer fuerza. A medida que aumenta la presión, aumenta la fuerza sobre el resorte, lo que hace que la compuerta de descarga se abra y dirija los gases de escape lejos de las palas del turbo, evitando mayores ganancias de impulso.

Ajustar la presión aplicada a la válvula de descarga ajusta el nivel de impulso a unas rpm particulares. Para lograr esto, la computadora utiliza sensores barométricos o MAP, sensores de temperatura del motor y de la transmisión, sensores de detonación y sensores de presión de admisión para determinar cuánto debe abrirse la compuerta de descarga para proporcionar el nivel de impulso óptimo.

Para ajustar el nivel de refuerzo, la computadora utiliza un solenoide, un motor paso a paso o un modulador de pulso. Son posibles diferentes grados de impulso ajustando la presión en el actuador de la válvula de descarga.

síntomas

Los síntomas que se muestran para el código P02CA varían según la causa de la condición de sobreimpulso.

• Pronto se encenderá la luz de servicio del motor o de verificación del motor.
• Perderás poder.
• El motor puede mostrar signos de sobrecalentamiento.
• La transmisión puede mostrar signos de sobrecalentamiento o cambios bruscos.
• Puede haber códigos adicionales asociados con las condiciones establecidas por P02CA para ayudar a determinar la causa. Los códigos están disponibles para todos los componentes eléctricos utilizados por la computadora de gestión del motor para controlar los niveles de impulso.
• El motor puede presentar signos de preignición en forma de golpes.
• Pueden producirse fallos de encendido en el motor.

causa

Las posibles causas de este DTC son:

• En lugar de más códigos de problema relacionados con condiciones de sobrealimentación, es seguro decir que el problema es mecánico. Lo más probable es que se active Wastegate.
• La válvula de descarga está atascada y cerrada, lo que hace que el turbo acelere más de lo normal, lo que provoca un sobreimpulso.
• La varilla que va desde el actuador de la válvula de descarga del turbo hasta la válvula de descarga está doblada.
• Se ha soltado una manguera de la válvula de descarga o del controlador de impulso.
• La casa de suministros está atascada hasta el controlador de refuerzo o desde el controlador hasta la válvula de descarga.
• Esquiva una camioneta con diésel Cummins Tiene sus propios problemas únicos. Funciona bien, pero se enciende la luz de verificación del motor y establece el código P02CA en ralentí, pero la luz se apaga después de unos minutos a velocidad de crucero. El indicador de control de impulso digital está conectado al sensor MAP que tiene una falla intermitente en ralentí pero no establece un código. Reemplazar el sensor MAP solucionará este problema.

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones.

Inspeccione la varilla del actuador de la válvula de descarga al turbo. Si está doblado, repárelo.

Inspeccione las mangueras desde el controlador de impulso al actuador de la válvula de descarga e incluyendo la línea de suministro al controlador de impulso. Compruebe si hay grietas o mangueras desconectadas. Tire del extremo de la manguera y busque una obstrucción en la línea.

Conecte la bomba de vacío al controlador de descarga. Bombee lentamente mientras observa la varilla del actuador. Tenga en cuenta las pulgadas de mercurio necesarias para activar la varilla o si la varilla se mueve. Consulte su manual de servicio para conocer la aspiradora necesaria para operar la válvula de descarga. Si está fuera de especificación, reemplace el actuador.

Si la varilla se atasca o el actuador de la válvula de descarga ya no puede mantener el vacío, reemplace el actuador. Si mantiene el vacío pero no puede mover la varilla, la válvula de descarga interna del turbo está atascada y cerrada. Retire el turbo y repare la válvula de descarga.

Arranque el motor y conecte la manguera de suministro al controlador de impulso. Compruebe si hay obstrucciones y aumente la presión. Conecte la manguera y desconecte la manguera en el otro lado del controlador de impulso. Debe haber presión de sobrealimentación. De lo contrario, reemplace el controlador de impulso.

Discusiones relacionadas con DTC

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