Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Aprendizaje de compensación en el límite mínimo para el inyector de combustible del cilindro 2

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Mazda, GMC, Chevrolet y BMW. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Cuando ve la expresión «aprendizaje» en la descripción de un código, como en este código, se refiere al proceso de aprender el ECM (Módulo de control del motor) y/o adaptar el sistema a factores en constante cambio.

En este sentido, tras una lesión en el pie, el cuerpo humano «aprende» a cojear para adaptarse a la situación actual. Esto es muy similar al proceso de aprendizaje para ECM (módulos de control del motor) y motores. Sin embargo, para este código, nos referimos al parámetro de aprendizaje de compensación del inyector de combustible para el cilindro n.º 2. Dependiendo de una gran cantidad de variables, como el desgaste de los componentes del motor, los cambios climáticos y las necesidades cambiantes del conductor, la potencia del inyector de combustible también debe adaptarse a ellas. Hay ciertos rangos que pueden funcionar para adaptarse a sus necesidades y las de su vehículo, pero dicho esto, si las necesidades del motor exceden el potencial de aprendizaje del inyector, el ECM (Módulo de control del motor) emitirá este código. Actívelo para informarle qué no puede hacerlo. Tendrás más tiempo para adaptarte a la situación actual.

Cuando el ECM monitorea los valores aprendidos del inyector de combustible y excede los parámetros de funcionamiento normales, se activa P02CE. En la mayoría de los casos, este código se establece porque algo ha agotado la capacidad de adaptación del inyector. Esto suele significar que el culpable es otro factor. Por alguna razón, el ECM intenta cambiar la mezcla de combustible según las necesidades del conductor, pero algo hace que la mezcla de combustible se adapte a su límite mínimo.

P02CE El código de aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 2 en restricción mínima se establece cuando el ECM monitorea el inyector de combustible del cilindro n.º 2 para adaptarlo al límite mínimo.

Una sección transversal de un inyector de combustible típico de un motor de gasolina:

¿Qué tan grave es este DTC?

Cualquier cosa que haga que el inyector se adapte más allá de sus límites operativos es definitivamente motivo de preocupación. La gravedad se establece entre media y alta. Recuerde, la mezcla de combustible se adapta a muchas variaciones, una de las cuales es el desgaste de las piezas internas del motor, por lo que el diagnóstico de esta falla debe realizarlo un profesional.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P02CE incluyen:

• Disminución de la eficiencia del combustible.
• fallo de encendido del motor
• Rendimiento general reducido del motor
• olor a combustible
• CEL (luz de verificación del motor) se enciende
• Funcionamiento anormal del motor
• Exceso de humo de escape bajo carga
• Disminución de la respuesta del acelerador

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de diagnóstico de inyección de combustible P02CE incluyen:

• fuga de vacío
• filtro de aire obstruido
• tubo de admisión agrietado
• Junta de culata defectuosa
• Problemas con el ECM
• Inyector de combustible defectuoso en el cilindro 2
• Anillos de pistón desgastados/agrietados
• colector de admisión agrietado
• Fugas en juntas de admisión, PCV y EGR

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P02CE?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es buscar boletines de servicio técnico para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

Paso básico n.° 1

Con el motor arrancado, verifique si hay signos obvios de una fuga de vacío. En algunos casos, esto provoca un silbido en la carga, lo que facilita su identificación. Es posible que desees comprobar el vacío de entrada con un manómetro adecuado. Registre las medidas y compárelas con los valores deseados que figuran en el manual de servicio. También recomendamos revisar su filtro de aire antes de continuar con el siguiente paso. Si el filtro está obstruido, el valor del vacío de entrada puede aumentar, así que reemplácelo si es necesario. Un filtro de aire obstruido generalmente parece como si estuviera hundido por dentro.

NOTA: Las fugas de vacío permiten que entre aire no medido en la entrada, creando una mezcla inestable de aire y combustible. Como resultado, el inyector puede adaptarse a sus límites.

Paso básico #2

La ubicación del inyector de combustible hace que el arnés y los conectores sean susceptibles a la corrosión y la entrada de agua. Instalado en áreas donde se acumula agua/suciedad/suciedad. Inspeccione esto visualmente. Si está sucio, use una pistola de aire comprimido (o una aspiradora) para eliminar todos los residuos e inspeccione adecuadamente el área en busca de signos obvios de daño.

Paso básico n.° 3

Dependiendo de las limitaciones funcionales de la herramienta de escaneo, los inyectores de combustible se pueden monitorear con el motor en marcha para detectar comportamientos anormales. Si tiene alguna duda, puede intentar reemplazar el inyector, dependiendo del precio del inyector, pero no lo recomendamos.

Paso básico #4

Es muy importante que el ECM (Módulo de control del motor) esté en buen estado de funcionamiento porque monitorea los parámetros de aprendizaje de compensación del inyector de combustible del cilindro 2. No sólo eso, sino que teniendo en cuenta su volatilidad eléctrica, se debe instalar de forma que se evite que se adhiera humedad y suciedad. En algunos casos, el ECM puede instalarse en un lugar discreto donde se pueda acumular agua, o cerca de donde derramó el café de la mañana, así que asegúrese de que no haya señales de entrada de humedad. Por lo general, el distribuidor debe programar el ECM, por lo que un profesional debe encargarse de esta señal. No hace falta decir que el procedimiento de diagnóstico del ECM es largo y tedioso, así que déjeles este paso a ellos.

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