Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
don arquero
Tecnología automotriz certificada por ASE
Detección de fallo de encendido por falta de combustible
¿Qué significa eso?
Este es un código de tren motriz universal y cubre todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
El código P0313 se refiere a una falla de encendido del motor en condiciones de bajo nivel de combustible. Este es uno de los pocos códigos oscuros en el vehículo y, si se toma al pie de la letra, parece bastante fácil de diagnosticar y solucionar.
Este código se establece cuando la computadora determina, a través de señales de varios sensores, que la causa de la falla del motor es una condición pobre (demasiado aire, poco combustible). Si el nivel de combustible es lo suficientemente bajo como para exponer la bomba de combustible, la presión aumentará esporádicamente ya que la bomba no puede bombear el combustible restante, creando una condición «pobre».
Quizás dejó que el nivel de combustible bajara al nivel más bajo antes de volver a llenarlo, o hubo un problema legítimo con el suministro de combustible. Si se descubre que el sistema de combustible funciona correctamente, varias otras fallas mecánicas pueden causar este escenario.
síntomas
Los síntomas incluyen:
- Código de problema P0313 Fallo de encendido debido a un nivel bajo de combustible detectado
- rotación brusca del motor
- Difícil de empezar o sin empezar
- Duda al acelerar
- falta de poder
causa potencial
Las posibles causas de este DTC incluyen:
más probable:
- Bomba de combustible expuesta con bajo nivel de combustible
- falla de la bomba de combustible
- filtro de combustible obstruido
- Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible.
- Inyector de combustible obstruido o defectuoso
- Arnés de la bomba de combustible en cortocircuito o desconectado
- Conector eléctrico defectuoso
Posibilidades adicionales:
- bujía
- cable de encendido
- Anillo reluctor defectuoso
- Válvula contaminada con carbón
- Sensor de flujo de masa de aire
- Tapa del distribuidor defectuosa
- Paquete de bobina defectuoso
- falta de compresión
- gran fuga de vacío
Diagnóstico y reparación.
Es importante conectarse primero a Internet y revisar todos los TSB (boletines de servicio técnico) relacionados con este código. Si bien no hay problemas con el sistema de combustible, algunos vehículos tienen problemas únicos que los predisponen a establecer este código.
Por ejemplo, los BMW tienen tres mangueras separadoras de aceite debajo del colector de admisión que, si se agrietan, provocarán una fuga de vacío y establecerán este código.
Verifique si la garantía de fábrica y la garantía extendida aún están cubiertas y por cuánto tiempo.
Puede comprar o alquilar un escáner de códigos en su tienda local de repuestos para automóviles. Estos son relativamente económicos y, además de brindarle un código, vienen con una hoja de referencia cruzada de códigos para obtener instrucciones y la capacidad de restablecer su computadora cuando haya terminado.
Conecte el escáner al puerto OBD debajo del tablero del lado del conductor. Gire la llave a «on» y presione el botón «leer». Anote todos los códigos y compárelos con la hoja de códigos. Puede haber código adicional que le dirija a áreas específicas, como por ejemplo:
- P0004 Circuito de control del regulador de volumen de combustible alto
- P0091 Circuito de control del regulador 1 de presión de combustible bajo
- P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire másico o volumétrico
- P0267 Circuito bajo del inyector del cilindro 3
- P0304 Se detectó falla de encendido del cilindro 4
Repare códigos adicionales, borre códigos con un escáner y pruebe y vuelva a probar el funcionamiento del vehículo.
Si no existe ningún código de respaldo, comience con el filtro de combustible. Los siguientes pasos de diagnóstico y reparación requieren algunas herramientas especiales.
- Llave de extracción de filtro de combustible dedicada
- Probador y adaptador de presión de combustible.
- latas de combustible
- voltio/ohmímetro
Asegúrate de tener al menos medio tanque de combustible.
- Conecte el probador de presión de combustible al puerto de prueba de combustible en el riel de combustible. Abra la válvula en el probador y ventile la presión del combustible a la lata de gasolina. Cierre la válvula del probador.
- Levante el automóvil y reemplace el filtro de combustible.
- Encienda la llave y verifique si hay fugas.
- Afloje el conector del módulo de la bomba de combustible y verifique el voltaje de la bomba de combustible. Para hacer esto, el ayudante debe encender la llave repetidamente durante 5 segundos y apagarla durante 5 segundos. La computadora energizará la bomba durante 2 segundos. Si la computadora no reconoce la rotación del motor, apague la bomba de combustible.
- Verifique si se está aplicando energía a los terminales del conector. Al mismo tiempo oirá la bomba funcionando. Si no hay sonido o ruidos inusuales, la bomba no funciona correctamente. Asegúrese de que el mazo de cables y los conectores estén en buenas condiciones.
- Baja el coche y arranca el motor. Tome nota de la presión del combustible al ralentí. Si el motor funciona mejor y la presión del combustible está dentro de los límites según el manual de servicio, el problema se reparará.
- Si esto no resuelve el problema, verifique si hay fugas de vacío hacia el colector de admisión.
- Saque la manguera de vacío del regulador de presión de combustible. Busque combustible en la manguera. Hay combustible en él significa que el diafragma está defectuoso.
Si la bomba de combustible no funciona correctamente, llévela a un centro de servicio para que la reemplacen. Los técnicos se ponen nerviosos al dejar caer los depósitos de combustible. Una chispa puede significar un desastre. No lo intente en casa, ya que su casa y las casas circundantes pueden volar por los aires si ocurre algún accidente desafortunado.
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