Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Fallo de encendido de un solo cilindro (cilindro no especificado)

¿Qué significa eso?

Este código común de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a la mayoría de los fabricantes desde 1996.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo y Volkswagen.

Este código se centra en la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el controlador del motor (ECM/PCM). El PCM monitorea la relación entre estos dos sensores y la compara con una referencia ideal almacenada en el PCM. Si la variación excede el porcentaje ajustado, se guarda un código de falla. Esto podría ser una falla eléctrica o un problema mecánico, según el motivo del fallo de encendido y el fabricante del automóvil.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el color del cable.

síntomas

Los síntomas del código de motor P0314 incluyen:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• Fallos de encendido, sacudidas o aumentos repentinos
• consumo de combustible por debajo de lo normal

causa

Este código normalmente se establece porque:

Problemas más comunes:

• Componentes desgastados del sistema de encendido, como bobinas, cables de bujías y bujías.
• Componentes del sistema de combustible, incluidos los inyectores

Lo más improbable:

• Circuitos de potencia, tierra o señal abiertos intermitentemente al sensor de posición del cigüeñal
• Circuito de alimentación, masa o señal abierto intermitentemente al sensor de posición del árbol de levas
• Fallo del PCM: raro

Procedimientos de diagnóstico e información de reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, verifique si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si hay algo relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible, haga que lo diagnostiquen primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos cuando un técnico diagnostica este código antes de que el código relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible haya sido diagnosticado e ignorado completamente. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Cuando se produce una fuga de aire de admisión o una fuga de vacío, el motor funciona con menor eficiencia. Las fugas de escape dan la impresión de un motor funcionando pobremente a través del sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2).

Luego borre todos los códigos de diagnóstico de problemas y vea si regresa P0314. De lo contrario, el problema es intermitente o P0314 era un código de memoria, cosa del pasado.

Si el código se restablece, es decir, la próxima vez que arranque el vehículo o en su próximo examen práctico, será necesaria una inspección adicional. Encuentre sensores CKP y CMP para su vehículo específico. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay raspaduras, desgastes, cables pelados, áreas quemadas o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector de plástico. Observe si se ve quemado o corroído en lugar del color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, en las tiendas de repuestos hay disponibles limpiadores de contactos eléctricos y cepillos de cerdas de plástico. Si eso no es posible, toma un poco de alcohol isopropílico y un cepillo de dientes para limpiar. Sin embargo, tenga cuidado de no volver a dejar el cepillo de dientes en el baño. Luego déjalo secar al aire y consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los casquillos de las bombillas) y aplícalo en la zona donde los terminales harán contacto.

Borre el código de diagnóstico de problema de la memoria nuevamente y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve el código, retire los sensores CKP y CMP del motor. Mire el extremo del sensor cerca del componente de sincronización del motor/placa flexible/volante. Observe si hay algún daño que pueda haber golpeado alguno de estos componentes. Si ha sido impactado o puede haber sido dañado, se debe reemplazar. En este momento, reemplazarlo con un producto OEM o de distribuidor es una buena sugerencia. Ha habido varias ocasiones en las que un técnico reemplazó un sensor CKP defectuoso solo para descubrir que el sensor no original no cumplía con las especificaciones de voltaje que el PCM estaba buscando y necesitaba ser reemplazado nuevamente. Con este código relacionado con estos dos sensores, sospeche más del sensor CMP ya que el sensor CKP tiende a provocar que el motor se cale. Los sensores CMP pueden perder la capacidad de identificar cilindros individuales.

Si las pruebas anteriores pasaron y el código aún está presente, controle el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2). Si el motor indica continuamente que está funcionando con mezcla pobre, identifique todas las posibilidades que podrían causar que el motor funcione con mezcla pobre o falle. Éstas incluyen:

• Fugas de admisión o escape
• Sistema de combustible incluyendo presión de combustible/regulador de presión de combustible
• sensor de presión de combustible
• inyector de combustible
• sistema de encendido
• Sensor de O2 después del catalizador
• El sistema EVAP incluye una válvula reguladora de purga del recipiente.

Nuevamente, no puedo enfatizar lo suficiente que usted debe diagnosticar todos los demás códigos antes de este, ya que los problemas que causan que otros códigos se establezcan también pueden configurar este código.

Si aún no puede borrar el código, su única opción es buscar ayuda de un técnico capacitado en conducción automotriz.

Discusiones relacionadas con DTC

• 2006 Opel Astra H 1.6 XEP (GLP) Problemas P0141, P0400, P0443, P0130, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0314
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• 02 Chevrolet S-10 (S-14) 4×4 P0300, P0302, P0303, P0314
  :llorar: Hola. Mi S-10 4×4 2002 (también conocido como S-14) ha experimentado múltiples fallos de encendido (o lo que parece ser) que sólo ocurren cuando conduzco a velocidades superiores a 80 mph. La luz de servicio del motor parpadeará tan pronto como supere las 80 mph. Después de que deja de parpadear durante unos 70 segundos…

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