Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE
Encendido/Distribuidor Rango/rendimiento del circuito de entrada de velocidad del motor
¿Qué significa eso?
Este código general de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los motores de encendido por chispa, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición del cigüeñal o la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para la velocidad del motor. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la posición precisa del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor.
Si ocurre un problema eléctrico en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0321, dependiendo de cómo el fabricante identifique la falla. Este código se considera únicamente una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el color de los cables al sensor.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0321 incluyen:
- Luz indicadora de falla encendida
- El motor gira pero no arranca
- Fallos, vacilaciones, tropiezos, falta de potencia.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y PCM
- Abierto en el circuito de alimentación entre el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor y el PCM
- Cortocircuito a masa en el circuito de alimentación al sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
- Falla en el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor
- Es posible que el PCM haya fallado (muy poco probable)
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Luego, ubique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor para su vehículo específico. Este podría ser el sensor de cigüeñal/sensor de leva. Podría ser la bobina captadora/sensor del distribuidor. También podría ser un cable conectado desde la bobina al PCM para verificar el encendido en el sistema de encendido. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parece quemado o tiene un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Déjelo secar y aplique grasa eléctrica en las áreas donde los terminales harán contacto.
Dependiendo de su vehículo, la causa más probable de P0321 es una mala conexión o un componente de encendido actualizado. Por eso no se puede enfatizar lo suficiente la búsqueda TSB de su vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si devuelve P0321. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.
Si se devuelve un código P0321, se deben probar el sensor y sus circuitos asociados. El siguiente paso depende de si está utilizando un sensor de efecto Hall o de captación magnética. Por lo general, puedes saber cuál tienes por la cantidad de cables que salen del sensor. Si salen tres cables del sensor, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, tiene un sensor tipo captador magnético.
Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés conectado al sensor de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Utilizando un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5 V conectado a cada sensor para asegurarse de que tenga energía (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5 V y el cable negro al circuito de alimentación de 5 V). a un terreno adecuado). Si el sensor no recibe 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor o el PCM puede estar defectuoso.
Si eso está bien, use el DVOM para asegurarse de que cada circuito de señal conectado a cada sensor tenga 5 V y conecte los circuitos de señal (el cable rojo va al circuito de señal del sensor y el cable negro va al circuito de señal del sensor). a un terreno adecuado). Si el sensor no recibe 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor o el PCM puede estar defectuoso.
Si eso está bien, asegúrese de tener una conexión a tierra adecuada en cada sensor. Conecte la luz de prueba a 12 V y conecte el otro extremo de la luz de prueba al circuito de tierra que conduce a cada sensor. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a cada sensor y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Para los sensores tipo captador magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente.Pruebe: 1) Resistencia 2) Salida de voltaje de A/C 3) Corto a tierra
Con el sensor retirado, conecte los dos cables del óhmetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia óhmica y compárela con las especificaciones del vehículo. Normalmente entre 750 y 2000 ohmios. Mientras se mantiene el valor de resistencia, desconecte un cable del óhmetro del sensor y conéctelo a una tierra adecuada en el vehículo. Si lee un valor de resistencia que no sea infinito u OL, hay un cortocircuito a tierra dentro del sensor. Tenga cuidado de no tocar la parte metálica del cable con los dedos, ya que esto puede afectar las medidas.
Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para que lea el voltaje del A/C. Mientras arranca el motor, lea la salida de voltaje de CA del DVOM. Compare con las especificaciones del fabricante de su vehículo. Una buena regla general es generalmente 0,5 V CA.
Si todas las pruebas anteriores pasan y continúa viendo el código P0321, lo más probable es que indique un sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor defectuoso, pero hasta que reemplace el sensor es probable que sea un PCM defectuoso. No se puede excluir. En algunos casos, después de reemplazar un sensor, se debe calibrar en el PCM para que funcione correctamente.
En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de vehículos capacitado. Para instalar el PCM correctamente, debe programarse o calibrarse para su vehículo.
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