Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito del sensor de posición del cigüeñal B intermitente
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Chevrolet, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo almacena el código P0339, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o inestable del sensor secundario de posición del cigüeñal (CKP). Cuando un sistema OBD II utiliza múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.
La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se controlan mediante un sensor CKP. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el tiempo de chispa de encendido. Cuando considera que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, puede ver por qué es tan importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras (rotaciones) de admisión y escape del motor. El circuito del sensor CKP contiene uno o más circuitos dedicados que proporcionan al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y tierra.
El sensor CKP más común es un sensor que utiliza el efecto Hall electromagnético. Por lo general, se montan en el exterior del motor y se colocan muy cerca (normalmente sólo unas pocas milésimas de pulgada) del circuito que completa la masa del motor. La tierra del motor suele ser un anillo reluctor (con dientes mecanizados con precisión) fijado a cada extremo del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Algunos sistemas con múltiples sensores CKP pueden usar un anillo reluctor en un extremo del cigüeñal y mecanizar el otro extremo en el centro del cigüeñal. Otros productos simplemente instalan sensores en múltiples ubicaciones alrededor de un único anillo reluctor.
El sensor CKP está montado de modo que el anillo reluctor pase a unas pocas milésimas de pulgada de la punta magnética a medida que gira el cigüeñal. Las áreas elevadas (dientes) en el anillo reluctor completan el circuito electromagnético con el sensor, y las hendiduras entre las áreas elevadas interrumpen temporalmente el circuito. El PCM reconoce estas sucesivas terminaciones y rupturas de circuitos como patrones de forma de onda que representan fluctuaciones de voltaje.
El PCM monitorea constantemente la señal de entrada del sensor CKP. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo, se puede almacenar un código P0339 y la MIL puede iluminarse.
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0335, P0336, P0337 y P0338.
Código de gravedad y síntomas.
Una condición de no arranque puede ir acompañada del código almacenado P0339. Por lo tanto, este código puede clasificarse como crítico.
Este código puede presentar los siguientes síntomas:
- el motor no arranca
- El tacómetro (si está equipado) no registra RPM cuando se arranca el motor
- Duda al acelerar
- mal rendimiento del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Sensor CKP defectuoso
- El cableado al sensor CKP está abierto o en cortocircuito
- El conector del sensor CKP está corroído o sumergido en líquido
- PCM defectuoso o error de programación PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Antes de diagnosticar el código P0339, necesita un escáner de diagnóstico que tenga un voltímetro/óhmetro digital integrado (DVOM) y un osciloscopio. También necesitará una fuente confiable de información sobre el vehículo como All Data DIY.
Una inspección visual de todos los mazos de cables y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Maneje con cuidado los circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida, ya que los fluidos a base de petróleo pueden comprometer el aislamiento protector del cableado y provocar cortocircuitos o aperturas en el circuito (y almacenar P0339).
Si la inspección visual no arroja resultados, conecte un escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos de problemas almacenados y congele los datos del cuadro. Si P0339 resulta intermitente, puede resultar útil anotar esta información. Si es posible, pruebe el vehículo para ver si el código se ha restablecido.
Si P0339 se reinicia, busque el diagrama de cableado del sistema en la fuente de información de su vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza un estándar de 5 voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para su vehículo en particular. También están presentes uno o más circuitos de salida y señales de tierra. Si se detectan señales de voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor CKP, continúe con el siguiente paso.
Utilice DVOM para probar el sensor CKP en cuestión según las recomendaciones del fabricante. Si el nivel de resistencia del sensor CKP no cumple con las recomendaciones del fabricante, es posible que esté defectuoso. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal, vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión y luego conecte el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio y encienda la alimentación. Con el motor en ralentí en estacionamiento o punto muerto, observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Esté atento a picos de voltaje o fallas en el patrón de forma de onda. Si se detecta una discrepancia, pruebe el mazo de cables y el conector (para el sensor CKP) en pequeños pasos para determinar si el problema es una conexión floja o un sensor defectuoso. Si hay demasiados residuos metálicos en la punta magnética del sensor CKP, o si el anillo reluctor está dañado o desgastado, el patrón de forma de onda puede provocar que falten bloques de voltaje. Si no hay ningún problema con el patrón de forma de onda, continúe con el siguiente paso.
Localice el conector PCM e inserte los cables de prueba del osciloscopio en la entrada de señal del sensor CKP y en el circuito de tierra, respectivamente. Observe el patrón de forma de onda. Si el patrón de forma de onda cerca del conector del PCM difiere del que se ve cuando los cables de prueba están conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o un cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecte todos los controladores involucrados y pruebe los circuitos individuales usando DVOM. Los cortocircuitos o circuitos abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de forma de onda es el mismo que se ve cuando los cables de prueba están conectados cerca del sensor CKP, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto.
- Utilice boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico.
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