Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Dale Thorston
Técnico certificado ASE

Alto voltaje del circuito del sensor de detonación 4 (banco 2)

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Los sensores de detonación se utilizan para detectar la detonación previa del motor (golpe o ping del motor). Los sensores de detonación (KS) suelen ser sensores de dos hilos. Se suministra un voltaje de referencia de 5 voltios al sensor y el sensor de detonación envía una señal al PCM (Módulo de control del tren motriz).

La línea de señal del sensor le indica al PCM cuándo se produce un golpe y su gravedad. El PCM retarda el tiempo de encendido para evitar la detonación previa. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia a la detonación de chispas en el motor durante el funcionamiento normal.

Se puede configurar P033D si el PCM determina que el golpe es anormal o si el nivel de ruido del sensor de golpe n.° 4 en el banco 2 es anormalmente alto. Se puede configurar P033D si el PCM detecta que los golpes son severos y no se pueden aliviar retardando el tiempo de encendido. Tenga en cuenta que el sensor de detonación no puede distinguir entre un detonación antes de una explosión o un detonación causado por un problema del motor. El banco 2 es siempre el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Para ubicar el sensor n.° 4 en su vehículo específico, consulte la guía de reparación específica de su vehículo.

síntomas

Los síntomas del DTC P033D incluyen:

• Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
• Se oye un golpe en la sala de máquinas.
• El motor emite un pitido al acelerar.

causa

Las posibles causas del código P033D son:

• El conector del sensor de detonación está dañado
• El circuito del sensor de detonación está abierto o en cortocircuito a tierra.
• Circuito del sensor de detonación en cortocircuito a voltaje
• El sensor de detonación ha fallado
• Humedad dentro del conector del sensor de detonación
• Clasificación de octanaje de combustible incorrecta
• PCM falló

solución posible

Si escucha que el motor golpea, primero resuelva la causa del problema mecánico y luego vuelva a realizar la prueba. Asegúrese de que se utilice combustible con el octanaje correcto en el motor. El uso de combustible con un octanaje inferior al especificado puede provocar un ping o una predetonación, lo que puede provocar P033D.

Desenchufe el sensor de detonación y revise el conector en busca de agua o corrosión. Si el sensor de detonación tiene un sello, asegúrese de que el refrigerante del bloque del motor no ensucie el sensor. Repare según sea necesario.

Apague el motor y gire el encendido a la posición de funcionamiento. Verifique que se suministren 5 voltios al conector KS. Si hay resistencia, verifique si la resistencia entre el terminal KS y masa del motor es adecuada. Esto requerirá las especificaciones del vehículo. Si el valor de resistencia está fuera de especificación, reemplace el sensor de detonación. Si la resistencia está bien, vuelva a conectar el KS y deje el motor en ralentí. Utilice una herramienta de escaneo en el flujo de datos para observar los valores de KS. ¿Indica golpes en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de golpe. Si el sensor de detonación no indica detonación al ralentí, golpee el bloque del motor mientras observa la señal de detonación. Si no se muestra la señal correspondiente al grifo, reemplace el sensor de detonación. Si está conectado, asegúrese de que el cableado del sensor de detonación no esté colocado al lado del cable de encendido. Si no había 5 voltios en el conector del sensor de detonación cuando lo desenchufó en KOEO (llave en el motor apagado), regrese al conector del PCM. Apague el encendido y sujete el cable de referencia de 5 voltios del sensor de detonación en un lugar conveniente para repararlo (o retire el cable del conector del PCM). Utilice el KOEO para comprobar los 5 voltios en el lado del PCM del cable recortado. Si no hay 5 voltios, sospeche que el PCM está defectuoso. Si hay 5 voltios, repare el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.

El circuito de referencia es un circuito compartido, por lo que se deben verificar todos los sensores del motor que se suministran con una referencia de 5 voltios. Desenchufe cada sensor uno a la vez hasta que regrese el voltaje de referencia. Cuando regresa, el último sensor que conectó es el que se cortocircuitó. Si el sensor no está en cortocircuito, verifique si el mazo de cables está en cortocircuito con el voltaje del circuito de referencia.

Discusiones relacionadas con DTC

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