Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Anomalía en el circuito primario/secundario de la bobina de encendido
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Hyundai, Toyota, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo OBD-II almacena el código P0350, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con los circuitos primarios y/o secundarios de una o más bobinas de encendido o paquetes de bobinas de encendido.
La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II utilizan un sistema de encendido sin distribuidor y bobina sobre bujía. En este tipo de sistema, cada cilindro está equipado con su propia bobina de encendido, que se conecta a la bujía mediante un cable corto o una funda de silicona. El voltaje de la batería y un pulso de tierra del PCM aplicado a una bobina de inducción fuertemente enrollada crean la chispa de alta intensidad (miles de voltios) necesaria para encender la bujía de cada cilindro.
Los sistemas que utilizan paquetes de bobinas funcionan de manera similar, excepto que se disparan varias bujías desde el paquete de bobinas, disparando varios cilindros en secuencia. Este tipo de sistema normalmente utiliza un cable de bujía más largo y de alta tensión para transferir la chispa de alta intensidad desde la torre del paquete de bobinas a la bujía.
Independientemente del tipo de sistema de encendido que tenga su vehículo, el PCM controla la sincronización y la función del encendido. Cuando se le suministra un voltaje de batería conmutado constante (con el interruptor de encendido encendido), la bobina de encendido emite una chispa de alta intensidad cuando recibe un pulso de tierra del PCM.
Si el PCM detecta que uno de los circuitos de la bobina de encendido no está completo cuando se aplica un pulso de tierra, es posible que se almacene el código P0350 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Código de gravedad y síntomas.
Los problemas de falla de encendido pueden ir acompañados del código P0350. Por lo tanto, esto debe clasificarse como grave.
Este código puede presentar los siguientes síntomas:
- Problemas de capacidad de conducción, incluidos uno o más fallos de encendido
- mal rendimiento del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Los códigos de falla de cilindro pueden ir acompañados del código P0350 (p. ej., P0301, P0302, P0303, P0304, etc.).
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Circuito primario/secundario abierto o en cortocircuito
- Bobina de encendido o paquete de bobinas defectuosos
- Relé del sistema de encendido defectuoso
- Fusible fundido o eslabón fusible
- PCM defectuoso o error de programación PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
El código de diagnóstico P0350 requiere una fuente confiable de información del vehículo, como un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y TODOS LOS DATOS (DIY).
El mejor lugar para comenzar a diagnosticar el código P0350 es inspeccionar visualmente todo el cableado y los conectores de la bobina/paquete de encendido. Esté atento a daños en la bobina de encendido o en los conectores eléctricos del paquete de bobinas. Además, verifique que el cableado no esté quemado, desconectado o corroído. Personalmente, descubrí que la causa del código P0350 en los automóviles de algunos clientes es el daño al cableado causado por roedores. También se sabe que los extremos de los conectores eléctricos de la bobina de encendido se corroen con el tiempo.
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Me resultó útil registrar esta información más adelante. Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido el P0350.
Utilice fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que ayuden en el diagnóstico. TSB con síntomas y códigos coincidentes puede resultar muy útil utilizando los consejos de diagnóstico que se encuentran allí.
Un código de circuito primario/secundario de la bobina de encendido específico del cilindro, si está presente, ayudará a identificar el circuito o la bobina/paquete defectuoso. Si no hay un código específico del cilindro, deberá averiguar qué bobina, paquete de bobinas o circuito está fallando. Esto se puede hacer probando si la bobina o el paquete de bobinas están en el nivel correcto de Hertz cuando se emite una chispa de alta intensidad, pero yo uso un método más simple. Con el motor en marcha y el freno de mano aplicado, utilice su asistente para sentarse en el asiento del conductor. Presiona el freno firmemente hasta el piso, pone la palanca de cambios en marcha y presiona leve pero gradualmente el pedal del acelerador. Cuando el motor comienza a fallar, mi asistente mantiene el pedal del acelerador en su lugar mientras yo quito sistemáticamente cada cable/funda de bujía de la bujía (también puede desconectar el conector eléctrico de cada paquete de bobinas si es necesario). Los peligros de la exposición a chispas de alta intensidad que superan los 50.000 voltios).
Si encuentra una bobina o una torre de paquete de bobinas sin cambios en la velocidad del motor cuando retira el cable/funda de la bujía. Se encontró el número de cilindro de la bobina/paquete defectuoso. Probablemente notarás que el nivel de chispas de alta intensidad emitidas por una bobina/paquete defectuoso es significativamente menor que uno que funcione correctamente. Asegúrese de borrar el código después de ejecutar esta prueba. Una vez que haya localizado la bobina/paquete problemático, use el DVOM para probar el voltaje de la batería en el conector de la bobina/paquete mientras el encendido está encendido. Si no hay voltaje presente, use las fuentes de información del vehículo para ubicar la fuente de voltaje y verifique si hay fusibles quemados, relés defectuosos, etc. Tenga en cuenta que un fusible fundido es una reacción a un cortocircuito eléctrico y no es la causa de un mal funcionamiento. Si todos los fusibles y relés están bien, use el DVOM para verificar la continuidad y resistencia de los circuitos individuales. Retire todos los controladores asociados antes de hacer esto para evitar daños a los componentes electrónicos sensibles a bordo. Reparar o reemplazar circuitos que no cumplan con las recomendaciones del fabricante (que se encuentran en fuentes de información del vehículo).
Si hay una señal de voltaje presente en la bobina/paquete de encendido, pruebe el conector de la bobina para detectar un pulso de tierra del PCM. Si el pulso de tierra no está presente (cuando el motor está arrancando o en marcha) y no hay otros códigos de encendido presentes (incluidos los códigos del sensor de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas), sospeche de un controlador PCM defectuoso.
Notas de diagnóstico adicionales:
- El ajuste de mantenimiento no es una solución para el código P0350
- Tenga cuidado al probar chispas de alta intensidad cerca de líquidos inflamables
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