Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

Circuito bujía/calefactor “B”

¿Qué significa eso?

Este código es un código de tren motriz común. Esto se considera general ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Las instrucciones para los vehículos GM son un poco diferentes: Requisitos de rendimiento de las bujías incandescentes.

Las bujías incandescentes se activan al arrancar un motor diésel frío (el módulo de control del tren motriz PCM determina esto utilizando la temperatura del refrigerante cuando se enciende el encendido). Las bujías incandescentes se encienden brevemente para elevar la temperatura del cilindro, lo que permite que el combustible diesel se encienda más fácilmente. Si hay un circuito abierto en la bujía incandescente o en el circuito, se establecerá este DTC.

En algunos motores diésel, el PCM hace funcionar las bujías incandescentes durante un período de tiempo después del funcionamiento del motor para reducir el humo blanco y el ruido del motor.

Bujía incandescente típica de un motor diésel:

Básicamente, el código P0382 significa que el PCM ha detectado una falla en el circuito de calentador/bujía incandescente «B».

Nota: Este DTC es muy similar al P0380 cuyo código hace referencia al circuito «A». Si tiene varios códigos DTC, corríjalos en el orden en que aparecen.

síntomas

Los síntomas del código de problema P0382 incluyen:

• Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• El indicador de bujía incandescente/listo para arrancar permanece encendido más tiempo de lo habitual (puede encenderse)
• Difícil de arrancar, especialmente en climas fríos.

causa potencial

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Falla en el cableado de la bujía incandescente (cable roto, cortocircuito a tierra, etc.)
• Bujía incandescente defectuosa
• el fusible está quemado
• Fallo del relé de bujías de precalentamiento
• Fallo del módulo de bujías incandescentes

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones.

• Si tiene una camioneta GM u otro vehículo, verifique si hay problemas conocidos, como los TSB (boletines de servicio técnico) relacionados con este código.
• Verifique los fusibles asociados y reemplácelos si están fundidos. Pruebe el relé de la bujía incandescente si es posible.
• Inspeccione visualmente las bujías incandescentes, el cableado y los conectores en busca de corrosión, clavijas de cableado dobladas/sueltas, tornillos/tuercas de conexión de cableado flojos y apariencia quemada. Repare según sea necesario.
• Verifique la resistencia del conector del mazo usando un voltímetro digital (DVOM). Comparar con las especificaciones del fabricante.
• Desconecte el cable de la bujía incandescente y use un DVOM para medir la resistencia y compararla con las especificaciones.
• Verifique que el conector del cableado de la bujía incandescente tenga energía y tierra usando el DVOM.
• Si está reemplazando una bujía incandescente, asegúrese de instalarla primero en las roscas a mano, tal como lo haría con una bujía.
• Si realmente desea probar su bujía incandescente, siempre puede quitarla, aplicar 12 V a los terminales y conectar a tierra la unidad durante 2 o 3 segundos. Está bien si brilla intensamente y es rojo, pero no es bueno si es rojo opaco o no es rojo.
• Si tiene acceso a herramientas de escaneo avanzadas, es posible que pueda utilizar funciones relacionadas con los circuitos de cableado de las bujías incandescentes.

Otros DTC relacionados con bujías incandescentes: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P0683, P0684. .

Discusiones relacionadas con DTC

• Peugeot 206 código de falla p0382
  En 2002 hubo un IDH de 206.1,4, lo que indica un fracaso en el control de la contaminación. Cuando enciendo mi lector obd muestra el código p0382. Podría ser un relé o módulo del precalentador, pero no se encuentra el módulo. Alguien sabe donde esta? No hay fusibles abiertos ni nada y aún no he revisado la válvula EGR…

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