Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Entrada alta del circuito del sensor de posición del cigüeñal B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Anteriormente diagnosticé el código almacenado P0388, que fue causado porque el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una señal de alto voltaje de entrada del sensor secundario de posición del cigüeñal (CKP). En sistemas con múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.
El sensor CKP monitorea la velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el tiempo de encendido de la chispa. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es importante que el PCM pueda distinguir entre las carreras (rotaciones) de admisión y escape del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen uno o más circuitos dedicados que proporcionan al PCM una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y tierra.
Los sensores CKP suelen ser sensores electromagnéticos de efecto Hall montados externamente al motor. Se colocan muy cerca (normalmente sólo unas pocas milésimas de pulgada) de la masa completa del motor del circuito. Esta tierra del motor suele ser un anillo reluctor (con dientes mecanizados con precisión) unido a cada extremo del cigüeñal o integrado en el propio cigüeñal. Los sistemas con múltiples sensores CMP pueden usar un anillo reluctor en un extremo del cigüeñal y el otro extremo mecanizado en el centro del cigüeñal.
Los sensores CKP generalmente se montan de manera que el anillo reluctor del cigüeñal pase a unas pocas milésimas de pulgada de la punta magnética. A medida que gira el cigüeñal, el área elevada del anillo reluctor completa el circuito electromagnético con el sensor. Las depresiones (entre las zonas elevadas) interrumpen temporalmente el circuito. El PCM reconoce estas interrupciones y terminaciones rápidas de circuitos como patrones de forma de onda que representan fluctuaciones de voltaje.
El PCM compara constantemente las señales de entrada del circuito del sensor de posición del cigüeñal y del circuito del sensor de posición del árbol de levas. Si el voltaje de entrada del CKP es demasiado alto durante un período de tiempo, se puede almacenar un código P0388 y la MIL puede iluminarse.
Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal B incluyen P0385, P0386, P0387 y P0389.
Código de gravedad y síntomas.
Si se guarda P0388, es posible que exista una condición de no arranque. Por lo tanto, este código debe clasificarse como crítico. Incluso si el motor arranca y funciona, es probable que en un futuro próximo no arranque.
Este código puede presentar los siguientes síntomas:
- el motor no arranca
- El tacómetro (si está equipado) no registra RPM cuando se arranca el motor
- Duda al acelerar
- mal rendimiento del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Sensor CKP defectuoso
- El cableado al sensor CKP está abierto o en cortocircuito
- El conector del sensor CKP está corroído o sumergido en líquido
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- Sobrecarga del alternador y su efecto en el funcionamiento del PCM
Pasos de diagnóstico y reparación.
Antes de diagnosticar el código P0388, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico adecuado que tenga un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y un osciloscopio integrados. También querrás acceder a All Data DIY como fuente confiable de información sobre el vehículo.
El diagnóstico de códigos más exitoso comienza con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables relacionados con el sistema. Evite circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección asistida, los sensores eléctricos y/o conectores deben limpiarse adecuadamente. Inspeccionado cuidadosamente.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo para recuperar códigos de problemas almacenados y congelar datos de cuadros. Anote esta información, ya que será útil si P0388 resulta intermitente. Pruebe el vehículo (si es posible) para ver si el código se ha restablecido. Si se:
Busque el diagrama de cableado del sistema en la fuente de información de su vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Normalmente, se utiliza un estándar de 5 voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante para el vehículo en cuestión. También deben estar presentes una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detectan señales de voltaje de referencia y tierra en el conector del sensor CKP, continúe con el siguiente paso.
Usando el DVOM, retire el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y pruébelo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si el nivel de resistencia no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor CKP. Si la resistencia del sensor CKP coincide con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Después de volver a conectar el sensor CKP en cuestión, conecte el cable de prueba positivo del osciloscopio al cable de salida de señal y el cable negativo al circuito de tierra del sensor CKP. Encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Arranque el motor y observe el patrón de forma de onda en el osciloscopio. Concéntrese en picos y fallos inesperados. Si se detecta un pico o falla, sacuda con cuidado el mazo de cables y el conector del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión floja o un sensor defectuoso. Si el anillo reluctor está dañado o desgastado, o si hay exceso de residuos metálicos en la punta magnética del sensor CKP, es posible que no se detecten bloqueos de voltaje en el patrón de onda. Si no hay ningún problema con el patrón de forma de onda, continúe con el siguiente paso.
Localice el conector PCM, inserte el cable de prueba del osciloscopio en la entrada de señal del sensor CKP y en el circuito de tierra, y observe el patrón de forma de onda. Si el patrón de forma de onda cerca del conector PCM difiere del que se ve cuando los cables de prueba están conectados cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o un cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector PCM. En este caso, desconecte todos los controladores involucrados y pruebe los circuitos individuales usando DVOM. Los cortocircuitos o circuitos abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de forma de onda es el mismo que se ve al conectar los cables de prueba cerca del sensor CKP, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación del PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Algunos fabricantes recomiendan reemplazar los sensores CKP y CMP como conjunto.
- Utilice boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico.
Discusiones relacionadas con DTC
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