Editorial [ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Circuito de control de recirculación de gases de escape “A”
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está controlado por un solenoide de vacío. El solenoide recibe tensión de encendido. El módulo de control del tren motriz (PCM) controla el solenoide de vacío poniendo a tierra el circuito de control (tierra) o el controlador.
La función principal del conductor es proporcionar terreno al objeto que controla. Cada controlador tiene un circuito de falla monitoreado por el PCM. Cuando el PCM enciende un componente, el voltaje en el circuito de control es bajo o cercano a cero. Cuando el componente está apagado, el voltaje en el circuito de control es alto, cercano al voltaje de la batería. El PCM monitorea estas condiciones y establece este código si no puede detectar el voltaje adecuado en el momento adecuado.
síntomas potenciales
Normalmente, las fallas del circuito de control no dejan ningún síntoma perceptible aparte de la iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, si el solenoide de control de EGR se mantiene abierto debido a desechos, etc., el código puede implicar fallas de encendido al acelerar, ralentí brusco o apagado completo del motor.
causa
La causa del código P0403 EGR puede ser una de las siguientes:
- Solenoide EGR defectuoso
- Resistencia excesiva en el circuito de control (tierra de control del PCM) debido a un arnés abierto, deshilachado o dañado
- Mala conexión del mazo del solenoide de EGR (pasadores desgastados o sueltos)
- Entrada de agua al mazo del solenoide de EGR
- El solenoide de control de EGR que lo mantiene abierto y cerrado está obstruido, lo que genera una resistencia excesiva.
- Pérdida de voltaje de suministro al solenoide EGR.
- PCM defectuoso
solución posible
Con el encendido encendido y el motor apagado, use una herramienta de escaneo para activar el solenoide de EGR. Escuche o sienta un clic para indicar que el solenoide está activado.
Si el solenoide funciona, debe verificar la corriente que fluye hacia el circuito de tierra. Debe ser inferior a 1 amperio. Si es así, el problema es intermitente. De lo contrario, hay un exceso de resistencia en el circuito y debes realizar los siguientes pasos.
1. Una vez activado, verifique si sale fácilmente. Si eso no funciona, es posible que haya un bloqueo que provoque una resistencia excesiva. Reemplace el solenoide de EGR si es necesario. Si no hay ningún bloqueo, desconecte el solenoide de EGR y el conector del PCM que contiene el circuito de control del solenoide de EGR. Verifique la resistencia entre el circuito de control y la tierra de la batería usando un voltímetro digital (DVOM). Debería ser infinito. De lo contrario, hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control. Repare el cortocircuito a tierra y vuelva a probar si es necesario.
2. Si el solenoide no hace clic, desconecte el conector del solenoide de EGR y conecte una luz de prueba entre los dos cables. Utilice la herramienta de escaneo para activar el solenoide de EGR. La luz debería encenderse. Si esto ocurre, reemplace el solenoide de EGR. Si no ocurre lo siguiente: Verifique que el voltaje de suministro de encendido al solenoide sea de 12 voltios. De lo contrario, inspeccione el circuito de alimentación en busca de aberturas o cortocircuitos debido a roce o daño y vuelva a realizar la prueba. B. Si aún no funciona, conecte a tierra manualmente el circuito de control del solenoide de EGR. La luz debería encenderse. Si está abierto, repare el circuito de control del solenoide de EGR abierto y vuelva a probar. De lo contrario, reemplace el solenoide de EGR.
Códigos EGR asociados: P0400, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409
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