Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Se detectó un caudal incorrecto del sistema de inyección de aire secundario
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
La inyección de aire secundario utiliza una bomba de aire (girada por una correa eléctrica o de transmisión) para mover aire fresco al colector de escape o al puerto de escape cuando el motor está en circuito abierto; control de emisiones mediante un convertidor precatalítico. bucle cerrado. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2) y los hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H20).
Hay una válvula de retención en la línea de suministro de aire que evita que los gases de escape ingresen a la bomba. Las válvulas de aislamiento que controlan el flujo de aire pueden estar controladas por vacío o eléctricamente. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) activa la válvula, el vacío se transfiere a la válvula de aislamiento, que se abre y permite que fluya aire fresco. Algunos sistemas tienen solo una válvula de retención y el caudal puede regularse mediante un embrague electromagnético (similar al embrague del aire acondicionado) en la bomba de aire.
Durante una aceleración repentina, la bomba de aire se apaga para evitar un retroceso del escape. Para la autocomprobación, el PCM activa el sistema AIR y se envía aire fresco al sistema de escape. El sensor de oxígeno detecta este aire fresco como una condición pobre y los ajustes de combustible a corto plazo comienzan a moverse en una dirección positiva para compensar. PCM espera que esto suceda en tan solo unos segundos durante una autoprueba. Si no se observa un breve período de aumento del ajuste de combustible, el PCM lo interpreta como una falla del sistema AIR y se registra un código.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0411 incluyen:
- Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
- Los gases de escape salen disparados durante una aceleración repentina
- El motor funciona rico (esto es contradictorio, consulte la explicación a continuación)
- Chirrido del cinturón
causa
Las posibles causas del código P0411 son:
- La válvula de retención está dañada o falta
- Entrada de la bomba de AIRE obstruida/dañada
- Falla del embrague de la bomba de AIRE
- Agujeros o daños en los componentes del escape.
solución posible
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, encienda la bomba de AIRE con el comando KOEO (llave en encendido del motor apagado). Debería activarse. Si no se enciende, retire el relé de la bomba de AIRE y verifique si hay decoloración o derretimiento debido al calor. Repare según sea necesario.
Con el encendido puesto (motor apagado), verifique el voltaje de la batería conmutada que suministra el relé y el circuito de control del relé. Si alguno de estos no está presente, verifique el circuito en busca de fusibles fundidos o circuitos abiertos/cortocircuitos en el cableado. Repare la causa del cortocircuito y vuelva a realizar la prueba. Si ambos están presentes, conecte el suministro de energía de la batería al circuito de suministro de energía de la bomba de AIRE usando un puente con fusible. La bomba ahora debería funcionar. De lo contrario, verifique si hay energía y tierra presentes en la bomba de AIRE al conectar los puentes. Si no hay voltaje/tierra durante la reparación de la bomba, el mazo de cables está abierto. Si hay voltaje y tierra pero la bomba no funciona, sospeche que la bomba de AIRE está defectuosa. Si la bomba funciona después de conectar el circuito de suministro de la bomba de AIRE, el problema puede ser el relé de la bomba de AIRE. Reemplace y vuelva a probar.
Si la herramienta de escaneo activa la bomba de AIRE, use la llave KOER (llave con el motor en marcha) para abrir la válvula solenoide de la bomba de AIRE y verifique si hay vacío en la válvula de corte. Debe haber vacío para que la válvula se abra. Si no hay vacío, verifique la válvula solenoide de vacío de la bomba de AIRE para ver si hay suministro de vacío desde el colector. Si hay vacío, el solenoide de vacío puede estar defectuoso. por favor cambie. Si no hay vacío presente en el suministro al solenoide de vacío, verifique si hay una línea de vacío obstruida o dañada o un puerto de vacío obstruido. Sin embargo, si hay vacío en la válvula de corte, pare el motor y use una bomba de vacío para aplicar vacío a la válvula de corte y verifique si se mantiene el vacío y si el aire fluye. Reemplace la válvula de corte si no puede mantener el vacío o si la válvula no fluye cuando se aplica vacío. Si la válvula de aislamiento funciona correctamente, inspeccione la válvula de retención en busca de obstrucciones o válvulas de retención faltantes. Reemplace según sea necesario.
Verifique la línea de acero al catalizador de escape y el puerto de escape en busca de daños u orificios que puedan dar lecturas falsas.
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