Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Dale Thorston
Técnico certificado ASE
Válvula de conmutación del dispositivo de inyección de aire secundario A anomalía en el circuito
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es una válvula controlada por computadora que controla la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede estar integrada con la bomba de AIR). Este código trata un problema con el circuito SOLENOIDE, no con el funcionamiento de la bomba de AIRE en sí.
Los sistemas de inyección de AIRE reducen las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en el puerto de escape de los motores fríos o en el convertidor catalítico de los motores calientes. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H2O) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).
Las bombas de aire eléctricas son generalmente el tipo más común, pero también existen bombas de aire accionadas por correa con embragues eléctricos. La bomba de aire eléctrica está controlada por el PCM (Módulo de control del tren motriz). El PCM (módulo de control del tren motriz) conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIRE y proporciona voltaje a la bomba de AIRE y a las válvulas de solenoide (que pueden controlar válvulas de aislamiento operadas por vacío o controlar directamente el flujo de aire). El tubo de suministro de aire exterior tiene una válvula de retención para evitar que los gases de escape regresen a la bomba de AIRE.
PCM monitorea el controlador que inicia la bomba de AIRE en busca de fallas. Cuando el PCM ordena que se encienda el relé de la bomba de AIRE, el voltaje en el circuito de control naturalmente se acerca a cero. Cuando se desactiva el relé, el voltaje de la batería está presente en el circuito de control. P0412 se establece cuando el PCM detecta un voltaje diferente al esperado.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
síntomas
Los síntomas de un DTC P0412 incluyen:
- MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) se enciende
- Aumento de las emisiones del tubo de escape
- El motor gira mucho
causa
Las posibles causas del código P0412 son:
- Corto a tierra en el circuito de control
- Cortocircuito en el voltaje del circuito de control
- Circuito de control abierto debido a daños, etc.
- El circuito de suministro de la batería al solenoide está abierto o en cortocircuito.
- Abierto o cortocircuito en el suministro de energía de la batería al circuito de control del relé
solución posible
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, encienda y apague el solenoide de la bomba de AIRE con el comando KOEO (llave en encendido del motor apagado). Si el solenoide no funciona, desconéctelo y use un voltímetro para verificar si el solenoide recibe voltaje cuando se le ordena y si está correctamente conectado a tierra. Si hay voltaje presente y tierra es buena, verifique si el conector del mazo de cables del solenoide está conectado correctamente. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje en el conector cuando ordena que se encienda el solenoide, ubique el relé de la bomba de AIRE y verifique que el voltaje de la batería fusionada esté presente en el lado del interruptor del circuito que suministra voltaje a la bomba de AIRE. Si no es así, échale un vistazo. Si el fusible está fundido o el cableado está abierto. Reparar y volver a probar.
Si hay voltaje de la batería en el lado de suministro de voltaje del relé, una manera fácil de verificar si el solenoide y la bomba de AIRE están funcionando correctamente es activarlos manualmente usando un puente soldado. Para hacer esto, conecte el voltaje de la batería al suministro de voltaje de la bomba de AIRE conmutada. Por lo general (pero no siempre), estos son los terminales 30 y 87 en el esquema del relé. Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIRE) funciona, sabrá que el cableado y el solenoide están bien. De lo contrario, abra el mazo de cables para encontrar y corregir un circuito abierto o un cortocircuito en el suministro de voltaje al solenoide de la bomba de AIRE. Si conectar el solenoide al voltaje de la batería activa el solenoide, verifique el voltaje presente en KOEO en el lado de control del PCM del relé. Si no hay ninguno, repare nuevamente el abierto o el cortocircuito en el circuito y vuelva a realizar la prueba.
Para verificar el cableado del PCM para el solenoide de la bomba de AIRE, conectar a tierra el circuito de control normalmente operado por el PCM le indicará si el cableado está dañado. El uso del KOEO para conectar a tierra el circuito en el conector del PCM activará el relé de la bomba de AIRE, que activará la bomba de AIRE y el solenoide. Si esto no funciona, hay un abierto o un cortocircuito en el circuito de control del PCM. Si la bomba de AIRE y el solenoide funcionan conectando a tierra el circuito de control, asegúrese de que el PCM tenga una ruta de tierra adecuada y que no haya daños en el conector ni entrada de agua. Si es así, es posible que el controlador esté abierto en PCM.
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