Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Circuito abierto de la válvula A de conmutación del dispositivo de inyección de aire secundario

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Ante el diagnóstico del código P0413, significó que el módulo de control del tren motriz (PCM) había detectado una falla en el circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación en particular está marcada como A. A se refiere a una válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula de conmutación si solo hay una válvula de conmutación.

En terminología de diagnóstico, la palabra «abierto» se puede utilizar en lugar de «desconectado», «dañado» y «desconectado». Consulte una fuente confiable de información del vehículo para determinar la configuración del circuito de la válvula de conmutación SAI y la ubicación exacta de la válvula de conmutación A en el vehículo en cuestión. Como forma de reducir los gases de escape nocivos, los sistemas SAI dirigen el aire ambiental al sistema de escape del motor. . La mayoría de los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar aire presurizado en el colector de escape del motor.

Se utilizan válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas anti-retroceso y válvulas de derivación controladas por PCM para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba SAI. El PCM recibe señales de entrada de voltaje de sensores de presión ubicados estratégicamente y monitorea las fluctuaciones de presión del sistema SAI. Una vez que se alcanzan los parámetros requeridos, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias para permitir que entre aire secundario al sistema de escape.

Algunos vehículos están equipados con sistemas SAI diseñados con bombas electrónicas. En este tipo de sistema, el PCM monitorea el sensor de presión y activa la bomba cuando es necesario.

Si el PCM detecta que la señal de entrada de voltaje de la válvula de conmutación SAI (designada como A) es demasiado baja o está ausente, es posible que se almacene el código P0413 y se encienda la luz indicadora de falla.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Código de gravedad y síntomas.

El sistema SAI sólo es relevante para reducir las emisiones y no es crítico para el funcionamiento del motor. El código almacenado P0413 no se considera crítico.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Probablemente no haya síntomas asociados con este código.
• Las tuberías o bombas SAI pueden emitir silbidos o crujidos.
• Ruido fuerte de la bomba SAI

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Cableado y/o conectores del sistema SAI quemados o dañados
• Bomba SAI congelada (regiones extremadamente frías)
• Bomba SAI defectuosa
• Fallo del relé de la bomba SAI
• Sensor de presión SAI defectuoso

Pasos de diagnóstico y reparación.

El código de diagnóstico P0413 requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Empiezo el diagnóstico inspeccionando el cableado y los conectores del sistema, así como la correa serpentina que impulsa la bomba (si corresponde). Repare o reemplace los circuitos abiertos según sea necesario y vuelva a probar el sistema. Si la bomba es accionada por correa y la correa falta o está defectuosa, reemplácela antes de continuar. Antes de reemplazar la correa, asegúrese de que la bomba gire suavemente con la mano. La falla de la bomba es relativamente común en vehículos con mucho kilometraje. Si su bomba SAI funciona con un motor eléctrico, verifique también los fusibles y relés del sistema en este momento.

Si la inspección visual no revela fallas obvias, conecte un escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Me gustaría anotar esta información ya que puede ser útil en el diagnóstico. Ahora, borre el código y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P0413.

Explore las fuentes de información de su vehículo y busque entradas en el Boletín de servicio técnico (TSB) que coincidan con los códigos y síntomas exhibidos por el vehículo en cuestión. Debido a que el TSB se construye utilizando cientos de miles de datos de reparación, la información contenida en el TSB es extremadamente útil para un diagnóstico exitoso.

En condiciones climáticas extremadamente frías, las bombas SAI accionadas por correa son propensas a bloquearse debido a la condensación helada. Por lo general, se incorpora una válvula de retención unidireccional en la manguera de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. Las válvulas de retención unidireccionales fallan periódicamente, lo que permite que el condensado del escape fluya hacia la bomba SAI. Cuando la condensación se congela, el hielo puede obstruir la bomba SAI (transmisión por correa) o pegarse y quemar el fusible (bomba eléctrica).

Utilice el escáner para activar la bomba eléctrica SAI. Una vez que la bomba arranca, pruebe el voltaje y la tierra de la bomba SAI usando el DVOM. Si no se detecta voltaje, sospeche de un fusible fundido o de un relé de alimentación defectuoso. Si todos los fusibles y relés están en buen estado, utilice el DVOM para comprobar si hay un circuito abierto entre la fuente de alimentación y la bomba. Antes de verificar la resistencia del circuito usando DVOM, retire todos los controladores asociados. Si no se detecta tierra, utilice las fuentes de información del vehículo para localizar una fuente de tierra adecuada y pruebe la caída de voltaje en el circuito.

Pruebe el sensor de presión SAI utilizando el DVOM y las especificaciones de la fuente de información del vehículo elegida.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La quema de un fusible suele ser una reacción a un cortocircuito, no una causa de mal funcionamiento.
• Para evitar daños catastróficos a la bomba, las bombas congeladas se pueden descongelar antes de usarlas.

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