Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Cortocircuito en el circuito de la válvula A de conmutación del sistema de inyección de aire secundario

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código almacenado P0414 simplemente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un cortocircuito en el circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). Esta válvula de conmutación en particular está marcada con una A y se refiere a la válvula de conmutación específica en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula si hay un sistema de válvula única. Un cortocircuito puede significar que el circuito afectado ha entrado en contacto con una señal de voltaje o tierra inesperada. Un cortocircuito suele provocar que se funda el fusible.

El sistema SAI dirige el aire ambiental hacia el sistema de escape del motor como una forma de reducir los gases de escape nocivos. Los sistemas SAI automotrices utilizan bombas eléctricas o accionadas por correa para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar aire presurizado en el colector de escape del motor. Las válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas antirretroceso y válvulas de derivación (controladas por el PCM) se utilizan para regular y distribuir la presión del aire y proteger la bomba de aire SAI.

El PCM recibe señales de entrada de voltaje de los sensores de presión y monitorea las fluctuaciones de presión del sistema SAI. Cuando se cumplen las condiciones apropiadas, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias para permitir que entre aire secundario al sistema de escape. El PCM monitorea el sensor de presión SAI y activa la bomba según sea necesario en vehículos equipados con una bomba eléctrica.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje que indica un cortocircuito (a voltaje o tierra) del circuito de la válvula de conmutación SAI (designada como A), se puede almacenar el código P0414 y se ilumina la lámpara indicadora de falla.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Código de gravedad y síntomas.

El código almacenado P0414 no se considera grave. El sistema SAI sólo es relevante para reducir las emisiones y no es crítico para el funcionamiento del motor. Sin embargo, si el circuito SAI tiene un cortocircuito, el funcionamiento continuo del motor puede provocar que la batería se descargue.

Este código puede presentar los siguientes síntomas:

• Funcionamiento constante de la bomba SAI (subtensión)
• La bomba SAI no funciona (fusible fundido y cortocircuito a tierra)
• Ruido fuerte de la bomba SAI

causa

Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:

• Cortocircuitos en cableado, componentes y conectores del sistema SAI
• Bomba SAI corta

Pasos de diagnóstico y reparación.

Para diagnosticar correctamente el código P0414, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Inspeccionar el cableado del sistema, los conectores y la correa serpentina que impulsa la bomba (si corresponde) es un buen lugar para comenzar el diagnóstico. Repare o reemplace el cortocircuito según sea necesario y vuelva a probar el sistema. Si falta la correa o está defectuosa (bombas impulsadas por correa), reemplácela antes de continuar. Antes de reemplazar la correa, asegúrese de que la bomba gire suavemente con la mano. Si su bomba SAI funciona con un motor eléctrico, me gusta comprobar los fusibles y relés del sistema en este punto.

Si la inspección visual no revela fallas obvias, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información, ya que puede ser útil más adelante en el diagnóstico. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si se ha restablecido P0414.

Busque boletines de servicio técnico (TSB) utilizando la fuente de información de su vehículo para encontrar entradas que coincidan con los códigos y síntomas exhibidos por el vehículo en cuestión. El TSB consta de cientos de miles de reparaciones y la información que contiene es extremadamente útil para un diagnóstico exitoso. Las bombas SAI accionadas por correa son susceptibles de bloquearse (debido a la condensación congelada) en condiciones climáticas extremadamente frías. Por lo general, se incorpora una válvula de retención unidireccional en la manguera de entrada de aire para evitar que la condensación llegue a la bomba SAI. La válvula de retención unidireccional puede fallar, permitiendo que la condensación del escape fluya hacia la bomba SAI. La condensación puede congelarse y el hielo puede hacer que la bomba SAI se atasque (si es accionada por correa) o que el fusible se atasque y se funda (si es una bomba eléctrica).

Utilice el escáner para activar la bomba eléctrica SAI. Una vez que la bomba esté funcionando, puede usar el DVOM para probar el voltaje y la tierra de la bomba SAI. Si no se detecta voltaje, sospeche de un fusible fundido o de un relé de alimentación defectuoso. Utilice el DVOM para comprobar si todos los fusibles y relés están en buen estado y si hay circuitos abiertos entre la fuente de alimentación y la bomba. Antes de verificar la resistencia del circuito usando DVOM, retire todos los controladores asociados.

Pruebe los circuitos individuales del sistema en busca de cortocircuitos a tierra o voltaje utilizando el DVOM y diagramas de cableado de fuentes de información del vehículo. Repare o reemplace cualquier circuito donde se detecten señales inesperadas de voltaje o tierra.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La quema de un fusible suele ser una reacción a un cortocircuito, no una causa de mal funcionamiento.
• Para evitar daños catastróficos a la bomba, las bombas congeladas se pueden descongelar antes de usarlas.

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