Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Control B de recirculación de gases de escape atascado en apertura

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Chevrolet/GM/Cummins, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca y el modelo. y configuración del tren motriz.

Si su vehículo almacena el código P045E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Para P045E, la válvula parece (para el PCM) estar atascada en la posición abierta. La designación «B» se aplica a ciertas posiciones o etapas del sistema de control de la válvula EGR reductora que se describe a continuación.

El sistema EGR es responsable de permitir que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. Los sistemas EGR son necesarios para reducir los niveles nocivos de óxidos de nitrógeno (NOx), que se producen como efecto secundario del funcionamiento de los motores de gasolina y diésel.

El corazón del sistema EGR es la válvula controlada electrónicamente (EGR), que se abre para permitir que los gases de escape vuelvan a ingresar a la admisión del motor. El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar las condiciones adecuadas para abrir y cerrar la válvula EGR.

Los vehículos que exhiben este tipo de código están equipados con una válvula EGR reductora. La válvula EGR reductora funciona en etapas según la apertura del acelerador, la carga del motor y la velocidad del vehículo.

En algunos modelos, el PCM también monitorea la posición del émbolo de la válvula EGR. Si la posición deseada de la válvula EGR (según lo ordenado por el PCM) difiere de la posición real, se puede almacenar el código P045E y se puede iluminar la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) antes de que se encienda la MIL.

Imágenes de la válvula EGR de recirculación de gases de escape:

¿Qué tan grave es este DTC?

Las condiciones que conducen al código de almacenamiento P045E también pueden causar problemas graves de rendimiento en la conducción. Por lo tanto, el código P045E requiere atención urgente.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P045E EGR incluyen:

• El motor funciona en ralentí bruscamente
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• escape excesivamente pobre
• Se pueden almacenar otros códigos de capacidad de conducción

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código P045E incluyen:

• Válvula EGR defectuosa
• El émbolo de la válvula EGR está obstruido con carbón u otros desechos
• Falla en la válvula/solenoide de control de EGR
• Cableado/conector del circuito de control de EGR B abierto o en cortocircuito
• Fallo del sensor DPFE
• Sensor de posición de la válvula EGR defectuoso
• Fallo del PCM o error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P045E?

Las herramientas necesarias para diagnosticar el código P045E incluyen un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital y una fuente confiable de información del vehículo.

Una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar el código P045E. Repare o reemplace los componentes corroídos o quemados según sea necesario.

Luego conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote todo esto, ya que será útil si P045E es un código intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece, conecte un escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición de EGR deseada (generalmente medida como porcentaje) y la posición real de EGR como se refleja en la pantalla del flujo de datos. En unos pocos milisegundos, deberían ser idénticos. Si la posición real de EGR indica que está demasiado abierta, es posible que haya un trozo de carbón atascado en la abertura del émbolo o que la válvula de EGR esté defectuosa.

La forma más sencilla de inspeccionar el émbolo de EGR es quitar y revisar la válvula. Desafortunadamente, la ubicación de la válvula EGR en algunos modelos hace que sea menos conveniente quitar (y reinstalar) la válvula EGR. Si la válvula EGR se puede quitar fácilmente para inspeccionarla, ese sería mi primer paso (especialmente si el vehículo en cuestión tiene más de 100,000 millas). Las incrustaciones de carbón y los pasillos obstruidos son problemas muy comunes en los vehículos de alto kilometraje. Si el émbolo parece dañado, elimine la obstrucción y vuelva a probar el sistema EGR.

Si no se encuentra ninguna obstrucción en la apertura del émbolo de la válvula EGR, siga las recomendaciones del fabricante para probar el solenoide del actuador EGR utilizando un DVOM. Las válvulas reductoras de EGR pueden usar múltiples solenoides para afectar el rango completo de operación del sistema de EGR.

Si el sistema EGR del vehículo en cuestión utiliza un sensor de posición de la válvula EGR, es posible que esté integrado en la propia válvula. Para probar componentes individuales, siga las recomendaciones del fabricante y el diagrama de distribución de pines del conector y el diagrama de cableado del vehículo que se encuentran en la fuente de información de su vehículo. Reemplace las piezas defectuosas según sea necesario y vuelva a probar el sistema.

DVOM se puede utilizar para probar circuitos individuales entre el conector PCM y el conector de la válvula EGR. Todos los controladores relevantes deben desconectarse del circuito antes de comenzar la prueba.

• Los depósitos de carbono son causados ​​por altos niveles de detergentes en los combustibles modernos.
• Después de ejecutar una reparación, permita que PCM entre en modo listo antes de considerar que la reparación fue exitosa.

Discusiones relacionadas con DTC

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