Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
El mando B de recirculación de gases de escape permanece cerrado
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) común y se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Chevrolet/GM/Cummins, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca y el modelo. y configuración del tren motriz.
Si su vehículo almacena el código P045F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
Para P045F, la válvula parece (para el PCM) estar atascada en la posición cerrada. La designación «B» se aplica a ciertas posiciones o etapas del sistema de control de la válvula EGR reductora que se describe a continuación.
El sistema EGR es responsable de permitir que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. Los sistemas EGR son necesarios para reducir los niveles nocivos de óxidos de nitrógeno (NOx), que se producen como efecto secundario del funcionamiento de los motores de gasolina y diésel.
El corazón del sistema EGR es la válvula controlada electrónicamente (EGR), que se abre para permitir que los gases de escape vuelvan a ingresar a la admisión del motor. El PCM utiliza señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar las condiciones adecuadas para abrir y cerrar la válvula EGR.
Los vehículos que exhiben este tipo de código están equipados con una válvula EGR reductora. La válvula EGR reductora funciona en etapas según la apertura del acelerador, la carga del motor y la velocidad del vehículo.
En algunos modelos, el PCM también monitorea la posición del émbolo de la válvula EGR. Si la posición deseada de la válvula EGR (según lo ordenado por el PCM) difiere de la posición real, se puede almacenar el código P045F y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Otros vehículos utilizan datos de sensores de presión de aire del colector (MAP) y sensores EGR de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) para determinar si la válvula EGR está en la posición deseada (o no). La mayoría de los vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (en caso de falla) antes de que se encienda la MIL.
Imágenes de la válvula EGR de recirculación de gases de escape:
¿Qué tan grave es este DTC?
Desde el punto de vista de la capacidad de conducción, el código P045F se puede solucionar lo antes posible, ya que la posición cerrada de la válvula EGR no causa ningún problema grave.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P045F EGR incluyen:
- Este código probablemente no causará ningún síntoma.
- Ligeramente peor economía de combustible
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código P045F incluyen:
- Válvula EGR defectuosa
- Falla en la válvula/solenoide de control de EGR
- Cableado/conector del circuito de control de EGR abierto o en cortocircuito
- Fallo del sensor DPFE
- Sensor de posición de la válvula EGR defectuoso
- Fallo del PCM o error de programación del PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P045F?
Las herramientas necesarias para diagnosticar el código P045F incluyen un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital y una fuente confiable de información del vehículo.
Una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar el código P045F. Repare o reemplace los componentes corroídos o quemados según sea necesario.
Luego conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Escriba todo esto, ya que será útil si P045F es un código intermitente. Luego, borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Si el código se restablece, conecte un escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición de EGR deseada (generalmente medida como porcentaje) y la posición real de EGR como se refleja en la pantalla del flujo de datos. En unos pocos milisegundos, deberían ser idénticos.
Los sensores DPFE y MAP deben reflejar que la válvula EGR se ha abierto o cerrado (según corresponda). Si los códigos del sensor MAP o del sensor DPFE están presentes, pueden estar relacionados con P042F y deben tratarse como tales.
Si la posición deseada de EGR difiere de la posición real, siga las recomendaciones del fabricante para probar el solenoide del actuador de EGR utilizando un DVOM. Las válvulas reductoras de EGR pueden usar múltiples solenoides para afectar el rango completo de operación del sistema de EGR.
Si el sistema EGR del vehículo en cuestión utiliza un sensor DPFE, pruébelo según las recomendaciones del fabricante. Los diagramas de distribución de pines del conector y los diagramas de cableado del vehículo que se encuentran en las fuentes de información del vehículo pueden ayudar con las pruebas. Reemplace el sensor defectuoso si es necesario y vuelva a probar el sistema.
DVOM se puede utilizar para probar circuitos individuales entre el conector PCM y el conector de la válvula EGR. Todos los controladores relevantes deben desconectarse del circuito antes de comenzar la prueba.
- Después de ejecutar una reparación, permita que PCM entre en modo listo antes de considerar que la reparación fue exitosa.
Discusiones relacionadas con DTC
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