Editorial
[ad_1]
Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Cheryl Bowman
Ex dueño y gerente de tienda
Flujo insuficiente en el sistema de inyección de aire secundario (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este es un código de tren motriz universal y cubre todas las marcas y modelos desde 1996.
Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.
Los sistemas de inyección de aire secundario, que se encuentran comúnmente en vehículos Audi, BMW, Porsche y Volkswagen, y que también se pueden encontrar en otros vehículos, se utilizan para controlar bombas de aire, colectores de escape, válvulas de retención de entrada, interruptores de control de vacío y contienen circuito de entrada eléctrica. Interruptor de control de vacío y muchas mangueras de vacío.
Este sistema bombea aire fresco al sistema de escape durante los arranques en frío para proporcionar oxígeno y gases de escape. Esto permite una combustión más completa de las emisiones nocivas, los hidrocarburos. Después de aproximadamente 1 minuto, el sistema se apagará automáticamente.
Si la bomba de aire y la válvula de retención fallan, generalmente son fáciles de reemplazar. Sin embargo, muchas de las líneas de vacío están ubicadas debajo o detrás del colector de admisión. Esto dificulta el acceso en la mayoría de los casos. El código P0492 indica que hay una falla en el sistema. Generalmente indica que el caudal de aire secundario en el banco 2 es demasiado bajo. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Para el banco n.° 1, consulte el código P0491.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F y P0491.
síntomas
Los síntomas del código de motor P0492 pueden incluir:
- Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
causa potencial
Las posibles causas de P0492 incluyen:
- Válvula de retención del colector de escape defectuosa
- Posible falla de fusible o relé en la bomba de inyección de aire secundario
- bomba de aire rota
- fuga de manguera de vacío
- Interruptor de control de vacío defectuoso
- Línea de vacío desconectada
- Manguera/tubería con fugas entre la bomba de inyección de aire secundario y la combinación o el inyector de aire secundario
- El sensor de presión de aire secundario puede estar defectuoso.
- La propia válvula combinada no funciona correctamente.
- La entrada de aire secundario en la culata puede estar obstruida con carbón.
- La entrada de aire secundario en la culata puede obstruirse.
Pasos de diagnóstico y reparación.
La mayoría de las pruebas de diagnóstico deben realizarse cuando el motor está completamente frío. Algunas pruebas de seguimiento pueden requerir que espere hasta que el motor se enfríe completamente nuevamente (generalmente varias horas). Algunas pruebas también pueden generar códigos de falla adicionales. Una vez que encuentre y repare el problema, asegúrese de borrar todos los códigos de falla.
1. Verifique la bomba. Asegúrese de que el motor esté completamente frío. Retire la manguera de presión de la bomba o de la válvula de retención del colector (lo que sea más fácil de alcanzar). Pídale a alguien que encienda el motor y se asegure de que la bomba esté funcionando y bombeando aire por el extremo de la manguera o la boquilla de salida (dependiendo de dónde la desconectó). Si fluye aire, continúe con el paso 4. De lo contrario, continúe con el paso 2.
2. Desconecte el conector del mazo de cables eléctrico de la bomba. Aplique 12 voltios a la bomba usando cables de puente. El terminal del cable marrón está conectado a tierra y el otro terminal es positivo. Si la bomba funciona, continúe con el paso 3. De lo contrario, será necesario reemplazar la bomba.
3. Asegúrese de que el motor esté frío, conecte un multímetro y pídale a alguien que arranque el motor y realice este procedimiento. Pruebe el conector del arnés de la bomba para asegurarse de que tenga 12 voltios verificando la energía entre los dos terminales del enchufe del arnés de la bomba. Si tiene 12 voltios, repita los primeros tres pasos y verifique si hay errores. Si no tienes 12 voltios, revisa tus fusibles y relés. Si encuentra un fusible o un fusible defectuoso, reemplácelo y repita este paso para asegurarse de que se esté aplicando energía al arnés.
4. Asegúrese de que el motor esté completamente frío. Retire la manguera de presión de la válvula de retención. Compruebe si sale aire de la manguera al arrancar el motor. No apague el motor. Después de 1 minuto, ¿se cierra la válvula y se detiene el flujo de aire? Si es así, la válvula de retención está funcionando correctamente. Si la válvula no está abierta, continúe con el paso 5. Si la válvula permanece abierta, retire la manguera de control de vacío y arranque el motor. No es necesario que el motor esté frío para esta prueba. Si la válvula permanece abierta, la válvula está defectuosa. Si está cerrado, es probable que haya un problema con el interruptor de control de vacío.
5. Este paso requiere una bomba de vacío, disponible en tiendas de repuestos para automóviles. Instale la bomba de vacío y arranque el motor mientras sujeta la boquilla de la válvula de retención de vacío. Si la válvula está abierta, libere el vacío. Si la válvula se cierra, la válvula es normal. Si la válvula no se abre ni se cierra en absoluto, será necesario reemplazarla.
6. Deje que el motor se enfríe por completo. Conecte el vacío a la manguera de control en la válvula de retención. Encender el motor. Se requieren al menos de 10 a 15 pulgadas de vacío. De lo contrario, es posible que deba llevar su vehículo a un taller, ya que es posible que sea necesario retirar algunos componentes del motor para realizar más pruebas de diagnóstico. Si no hay vacío o la lectura de vacío es baja, continúe con el paso 7.
7. Localice el interruptor de control de vacío del vehículo. Siga la línea de vacío desde la válvula de retención hasta el interruptor. Asegúrese de que la manguera no tenga puntos endurecidos, grietas o conexiones sueltas. Si se encuentran tales problemas, reemplace la manguera y repita la prueba en el paso 6. Si aún no hay vacío, es posible que deba quitar piezas del motor para acceder al interruptor.
8. Retire la línea de vacío de entrada del interruptor de control. Con el motor en marcha, pruebe el vacío del colector conectando un vacuómetro a la manguera de entrada. Si no hay vacío, reemplace la línea de vacío y repita este paso.
9. Aplique vacío a la boquilla de entrada del interruptor de control de vacío. Cierre la válvula y asegúrese de que la bomba no mantenga vacío. Aplique 12 voltios a los dos terminales del interruptor de control usando cables de puente. Si el interruptor no se abre y no se libera vacío de la bomba, se debe reemplazar el interruptor.
Vídeo de inyección de aire secundario.
No estamos afiliados al creador de este video, pero lo incluimos aquí como recurso adicional para diagnosticar problemas de inflación.
Discusiones relacionadas con DTC
- 2004 VW Touareg V8 4.2 Códigos de error P0491 y P0492
Hola. Esta es mi primera vez en este sitio. Ayúdame. Tengo un VW Touareg V8 2004 y recibo los códigos de error P0491 y P0492. He estado solucionando problemas en el sistema de inyección de aire secundario durante aproximadamente 3 semanas y no encontré nada relacionado con el problema. Esto es lo que he hecho hasta ahora: Mi bomba de aire, suela… - BMW X5 tartamudea y se detiene – códigos: P1602, P0335, P0492, P0727, P0102, P0340
Hola. Gracias por su pronta cooperación.
[b][u]qué:[/u][/b] BMW X5 2001 (número de serie: lm65545)
[b][u]Historia:[/u][/b] De vez en cuando este invierno, recibí P0492. Pensé que era sólo un resfriado. A principios de esta semana, comencé a tartamudear y a detenerme. Estoy seguro de que mamá estará bien una vez que empecemos de nuevo… - 2002 BMW 325i Código P0492, P0491 Banco 1 y Banco 2
🙁 pO491 Po492… - 2003 BMW 525i P0313, P0491, P0492, P1082 y P2096
2093 525i, 200.000 millas. No he tenido ningún problema hasta ahora. El auto estaba arrancando pero no arrancaba. La reemplacé con una nueva bomba de combustible y la puse en marcha. Al día siguiente no arranca y muestra los siguientes códigos de error: P0313, P0491, P0492, P1082, P2096. ¿Alguien puede ayudarme? :(… - Código de error p0491 y p0492 2005 VW Touareg
Hola, tengo un VE Touareg V6 2005. El lote de verificación del motor muestra los códigos p0491 y p0492. ¿Alguien sabe lo que esto implica o tiene experiencia en el uso de estos códigos? Gracias…. - p0444, p0492, p0491 2002 vw passat awd 2.8l
Mi auto está funcionando bien, pero hoy después de que le puse gasolina y lo estacioné para tomar un trago y correr adentro, no arrancó. Después de remolcarlo a casa, lo conecté a mi computadora para ver qué cables estaban tirando. Los códigos mostrados fueron p0444, p0492, p0491. Estoy lejos de ser un mecánico, pero…
¿Necesita más ayuda con su código P0492?
Si aún necesita ayuda con el código de problema P0492, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.
Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.
[ad_2]
