Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Recirculación de gases de escape B Se ha detectado un exceso de caudal
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR). Esto incluye, entre otros, vehículos de Dodge, Ford, Toyota, Chevrolet, Nissan, Volkswagen, Audi, Mazda, Mitsubishi y Subaru.
Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P049C significa que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una anomalía de flujo en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) «B» en la configuración de reducción específica. El símbolo «B» se refiere a la ubicación específica de la válvula reductora EGR. Un problema eléctrico o mecánico puede provocar que se almacene el código P049C.
Los sistemas de válvulas EGR reductoras son fundamentales para reducir las partículas de óxido nitroso (NOx) liberadas a la atmósfera como resultado del funcionamiento de los motores diésel y de combustión interna. Se ha demostrado que los NOx provocan el agotamiento de la capa de ozono a través de los gases de escape. En América del Norte, las emisiones de NOx están reguladas por mandato federal.
Los sistemas EGR reductores están diseñados para devolver una parte de los gases de escape gastados al colector de admisión en cantidades fijas. Cuando los gases de escape se recirculan al colector de admisión, se queman nuevamente.
El flujo del sistema EGR se monitorea utilizando uno de una variedad de métodos, que incluyen:
- El sensor EGR de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) está ubicado en o cerca del tubo que conecta la válvula EGR y el colector de escape. Cuando se abre la válvula EGR, la presión aumenta dentro del tubo de EGR y el sensor DPFE. El voltaje del sensor DPFE reflejará el cambio en consecuencia
- Los sensores de presión absoluta del colector (MAP) se utilizan para monitorear el flujo de EGR en otras aplicaciones de vehículos. En este tipo de sistema, cuando el PCM ordena que el EGR reductor se abra hasta un cierto nivel, esperaríamos que el voltaje del sensor MAP también cambiara proporcionalmente.
- Algunos vehículos utilizan un sensor de temperatura del aire del colector (MAT) para monitorear el flujo de EGR. Una vez que la EGR se abre a la cantidad deseada (y se permite que los gases de escape calientes fluyan hacia el colector de admisión), se espera un cambio apropiado en el voltaje del sensor MAT.
Si el PCM no puede detectar el grado de cambio deseado desde el sistema de sensor de monitoreo de flujo de EGR «B» respectivo, es posible que se almacene el código P049C y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En este caso, se detecta que el caudal esperado es demasiado elevado. Algunas aplicaciones de vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (con fallas) para la iluminación MIL.
Imágenes de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR):
¿Qué tan grave es este DTC?
El rendimiento general del motor y la economía de combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que causan el código P049C. Debe clasificarse como grave.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P049C incluyen:
- Disminución del rendimiento del motor.
- Escape excesivo rico o pobre
- Retraso en el arranque del motor (especialmente en frío)
- Disminución de la eficiencia del combustible.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de motor P049C incluyen:
- Válvula EGR defectuosa
- Conductos de EGR obstruidos por carbón/seg.
- Manguera DPFE aplastada o agrietada
- Falla del sensor DPFE, MAP o MAT
- Circuito abierto o en cortocircuito a la válvula EGR o sensor asociado
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P049C?
El diagnóstico comienza ubicando el conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados con el escáner. Registre esta información en caso de que sea necesaria durante el proceso de diagnóstico. A continuación, pruebe el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.
Para encontrar soluciones a los problemas del sistema EGR, busque en el Boletín de servicio técnico del vehículo (TSB) las entradas que coincidan con su vehículo, el código almacenado y los síntomas mostrados. Las entradas de TSB provienen de miles de profesionales de reparación y pueden contener consejos de diagnóstico muy útiles.
Si P049C se almacena inmediatamente después de borrar el código, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
A continuación, se realiza una inspección visual de la válvula EGR y de todo el cableado y conectores asociados. Tenga en cuenta el mazo de cables que pasa cerca del colector de escape caliente y los bordes irregulares asociados con el protector de escape.
Para evitar daños al controlador, desconecte todos los módulos de control asociados del circuito antes de probar la resistencia/continuidad con el DVOM.
Active manualmente el sistema EGR mediante un escáner. La mayoría de los sistemas EGR requieren una cierta velocidad antes de que se produzca el arranque automático. Pruebe el circuito del conector de la válvula EGR individual (usando DVOM) usando el diagrama de cableado y el diagrama de clavijas del conector que se encuentran en la fuente de información de su vehículo. Los circuitos que no cumplen con las especificaciones del fabricante deben rastrearse hasta la fuente (generalmente el conector PCM) y volver a probarse. Si no se detecta ninguna señal de salida del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM. Repare o reemplace los circuitos abiertos/en cortocircuito según sea necesario.
El DVOM se utiliza para probar la válvula EGR real y los sensores asociados para garantizar que todos los circuitos cumplan con las especificaciones del fabricante. Las fuentes de información del vehículo nuevamente brindan información para probar estas piezas. Si la válvula reductora de EGR y/o el sensor asociado no coinciden con las especificaciones del fabricante, se debe reemplazar.
- Este código solo aparece en vehículos equipados con un sistema de válvula EGR reductora.
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