Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Válvula de control de presión de escape “B” baja

¿Qué significa eso?

Este código general de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores diésel, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también se aplica a camiones con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Se coloca una válvula en la corriente de escape después del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión dentro del escape. Este calor y/o contrapresión se pueden utilizar para ayudar a calentar un arranque en frío. También se puede utilizar para contrarrestar la presión del cilindro que sale del cilindro del motor a través del tubo de escape, reduciendo así la velocidad del motor y por tanto del vehículo. Esto es especialmente útil durante las operaciones de remolque.

Este código tiene estrictamente en cuenta que durante el funcionamiento normal la señal recibida del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del automóvil.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y el color del cableado al solenoide de control. Consulta el manual de reparación específico de tu vehículo para determinar cuál es la válvula «B» en tu caso particular.

síntomas

Los síntomas del código de motor P04A1 incluyen:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• falta de poder
• falta de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Posibles causas de P04A1

Este código normalmente se establece porque:

• Cortocircuito en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (módulo de control del tren motriz)
• Abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
• Falla a tierra en el circuito de alimentación al solenoide de control de presión de escape
• Fallo del relé de control de presión de escape
• Falla del solenoide de control de presión de escape
• Posiblemente el PCM haya fallado (muy improbable)

Pasos de diagnóstico y reparación.

Buscar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) para su vehículo en particular siempre es un buen lugar para comenzar. Es posible que el fabricante de su automóvil tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema. Es útil comprobar esto antes de que te des cuenta de que estás yendo por el camino largo o equivocado. PCM = Módulo de control del tren motriz.

Luego, ubique el solenoide de control de presión de escape «B» para su vehículo específico. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlo. Luego déjalos secar al aire y toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en las áreas donde los terminales harán contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve el código, ubique el relé que opera el solenoide de control de presión de escape. Este relé a veces se denomina relé del freno de escape o relé del freno del motor. Una vez encontrado, reemplácelo con un relé idéntico en la caja de relés/fusibles que sepa que funciona. Borre el código y verifique si se devuelve este código. De lo contrario, es probable que haya un problema con el relé.

Si se devuelve el código, se deben probar el solenoide y sus circuitos asociados. Los solenoides de control de presión de escape suelen tener dos cables. Primero, desconecte el arnés conectado al solenoide de control de presión de escape. Para un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del solenoide. No lo dejes abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo específico. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si eso está bien, use el DVOM para verificar que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (el cable rojo está conectado al circuito de alimentación del solenoide y el cable negro está conectado a una conexión a tierra adecuada). Asegúrese de que el encendido esté encendido. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el PCM o el cableado desde el relé al solenoide, o el PCM puede estar defectuoso.

Si eso está bien, asegúrese de que el solenoide de control de presión de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra conectado a la tierra del circuito del solenoide de control de presión de escape. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a cada sensor y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores pasan y aún obtienes el código P04A1, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, pero descarta un PCM defectuoso hasta que reemplaces el solenoide. No puedo hacerlo.

Discusiones relacionadas con DTC

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