Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

randy warner
Técnico Maestro Certificado por ASE

Válvula reguladora de presión de escape tipo intermitente «B»

¿Qué significa eso?

Este código general de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores diésel, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también se aplica a camiones con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Se coloca una válvula en la corriente de escape después del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión dentro del escape. Este calor y/o contrapresión se pueden utilizar para ayudar a calentar un arranque en frío. También se puede utilizar para contrarrestar la presión del cilindro que sale del cilindro del motor a través del tubo de escape, reduciendo así la velocidad del motor y por tanto del vehículo. Esto es especialmente útil durante las operaciones de remolque.

Este código tiene estrictamente en cuenta que durante el funcionamiento normal la señal recibida del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente. Esto podría ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del automóvil.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y el color del cableado al solenoide de control. Consulta el manual de reparación específico de tu vehículo para determinar cuál es la válvula «B» en tu caso particular.

síntomas

Los síntomas del código de motor P04A3 incluyen:

• La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se enciende
• falta de poder
• falta de freno motor
• Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Posibles causas de P04A3

Este código normalmente se establece porque:

• Tubo obstruido desde el colector de escape al sensor de presión
• Sistema de escape/puerto de admisión/fuga de aire de carga
• Intermitente abierto en el circuito de masa al sensor de presión de escape
• El circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (módulo de control del tren motriz) está abierto de forma intermitente.
• Cortocircuito intermitente debido al voltaje en el circuito de señal al sensor de presión de escape
• sensor de presión de gases de escape
• Probablemente sobrealimentación del turbocompresor
• Posiblemente el PCM haya fallado (muy improbable)

Pasos de diagnóstico y reparación.

Buscar el Boletín de Servicio Técnico (TSB) para su vehículo en particular siempre es un buen lugar para comenzar. Es posible que el fabricante de su automóvil tenga una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema. Es útil comprobar esto antes de que te des cuenta de que estás yendo por el camino largo o equivocado. PCM = Módulo de control del tren motriz.

Luego, ubique el sensor de presión de escape «B» para su vehículo específico. Una vez ubicado, desconecte el tubo que conecta el sensor al colector de escape. Intenta volarlo. Si eso no funciona, intente pasar un cable pequeño a través de él para eliminar el carbón atrapado en el interior y que causa el código de falla que está experimentando.

Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Compruebe si hay rayones, desgastes, cables pelados, marcas de quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si se ve corroído, quemado o verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Si necesita limpiar los terminales, hay un limpiador de contactos eléctricos disponible en las tiendas de repuestos. Si eso no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlo. Luego déjalos secar al aire y toma un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y aplícalo en las áreas donde los terminales harán contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, intente borrar el código de problema de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. De lo contrario, es probable que haya un problema de conexión.

Si se devuelve el código, debe verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo que pueda leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que deba controlar la presión del colector de admisión, ya que proporciona la misma información. Tenga en cuenta la presión cuando la llave está puesta y el motor apagado. Luego arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura, acelere momentáneamente el motor y acelere al máximo, asegurándose de que las RPM del motor no superen las 2500-3000 RPM. Tenga en cuenta el cambio de al menos 18 PSI. Dependiendo del fabricante del vehículo y del año del vehículo, puede haber más cambios.

Si esta prueba pasa, o si no se pudo verificar el impulso del turbocompresor, se deben probar el sensor y sus circuitos asociados. Los sensores de presión de escape suelen tener tres cables.

Desconecte el arnés conectado al sensor de presión de escape. Usando un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5 V conectado al sensor para asegurarse de que tenga energía (el cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, el cable negro al cable a una tierra adecuada). Si ve 12 voltios en el sensor cuando debería tener 5 voltios, es posible que el cableado del PCM al sensor esté en cortocircuito a 12 voltios o que el PCM esté defectuoso y deba repararse.

Si eso está bien, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de presión de escape esté recibiendo 5 V (cable rojo conectado al circuito de señal del sensor, cable negro conectado a tierra adecuada). Así ha sido). Si el sensor no tiene 5 voltios o el sensor muestra 12 voltios, repare el cableado del PCM al sensor, o repare el PCM nuevamente, que puede estar defectuoso.

Si eso está bien, asegúrese de que el sensor de presión de escape esté conectado a tierra correctamente. Conecte la luz de prueba al positivo (terminal rojo) de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra conectado a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la luz de prueba no se enciende, indica un problema con el circuito. Si es así, mueva el mazo de cables conectado a cada terminal y vea si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores pasan y aún recibe el código P04A3, intente mover el arnés de cableado del sensor mientras mira su herramienta de escaneo y vea si devuelve un código. Si se enciende, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. De lo contrario, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, pero hasta que se reemplace el sensor, la válvula de control de presión de escape puede estar bloqueada o el PCM no puede excluir la posibilidad de que esté funcionando mal.

Discusiones relacionadas con DTC

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