Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del sistema de control de aire inactivo con arranque en frío
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, Volkswagen, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi y más.
El código almacenado P050A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de control de aire inactivo (IAC). El término arranque en frío se refiere a una estrategia de manejabilidad del motor que se realiza solo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.
La válvula IAC, controlada por el PCM, regula el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador y hacia el colector de admisión del motor cuando el motor está al ralentí.
Cuando la placa del acelerador está cerrada, entra muy poco aire al motor a través del orificio del acelerador. El motor no puede funcionar en ralentí suavemente con esta pequeña cantidad de aire. Incluso un suministro constante de vacío no puede promover un ralentí suave porque la cantidad de aire de admisión requerida cambia con los cambios en la presión atmosférica y la temperatura del motor. Se necesita un método de ajuste automático para variar el aire inactivo. Las válvulas IAC cumplen con este requisito.
IAC es una válvula controlada electrónicamente unida al cuerpo del acelerador. Consta de una única carcasa con motor eléctrico y un par de pequeñas cámaras de aire. Las dos cámaras abiertas tienen una válvula cónica y un asiento entre ellas. El IAC está montado cerca del orificio del acelerador de modo que una cámara esté alineada con la abertura de admisión en el exterior de la placa del acelerador. Esta cámara se llama cámara de entrada. La segunda cámara (cámara de salida) está ubicada para coincidir con la abertura de entrada en la placa del acelerador. Cuando la válvula se presiona firmemente contra el asiento, el aire no puede pasar entre las dos cámaras. Cuando un motor eléctrico levanta la válvula de su asiento, el aire ambiente puede pasar a través de las cámaras de entrada y salida hacia el colector de admisión.
Válvula de control de aire inactivo (IAC):
El PCM utiliza datos de entrada del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del árbol de levas para calcular las RPM del motor. La velocidad de ralentí del motor está programada a un nivel de RPM específico y el PCM utiliza el motor IAC para lograrlo. Si las RPM reales del motor son superiores a las RPM objetivo, el PCM envía una señal de voltaje al motor IAC. El motor expande la válvula dentro del asiento, restringiendo el flujo de aire al motor. El nivel de RPM se reducirá en consecuencia. De manera similar, si las RPM reales del motor son inferiores a las RPM objetivo, el PCM emitirá una señal de voltaje opuesta. El motor aleja la válvula del asiento, permitiendo que entre más aire en la admisión. El nivel de RPM aumentará. El PCM apunta de manera precisa y agresiva al nivel de RPM deseado, por lo que la válvula se mueve continuamente en incrementos muy pequeños.
Si el PCM no puede controlar eficazmente el nivel de RPM del motor durante un arranque en frío, es posible que se almacene el código P050A y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples fallas.
¿Qué tan grave es este DTC?
El código P050A debe tratarse como grave porque las condiciones que provocan su almacenamiento pueden afectar la capacidad de conducción del motor.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P050A incluyen:
- Niveles altos y bajos de velocidad del motor.
- El motor puede pararse al ralentí
- Es posible que deba presionar el pedal del acelerador para arrancar el motor.
- Ruido anormal de golpeteo o estallido del motor IAC
Coche frio:
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Válvula IAC defectuosa o sucia
- fuga de vacío
- Circuito o conector abierto o en cortocircuito
- Sensor electrónico de temperatura del refrigerante (ECT) defectuoso
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P050A?
Si ha almacenado códigos relacionados con ECT, diagnostique y repare estos códigos antes de intentar diagnosticar P050A.
En ciertas aplicaciones de vehículos, escuchará un toque o un pop cuando las condiciones sean apropiadas para guardar este código. Si está trabajando en un producto Ford Motor Company con código de almacenamiento P050A y escucha este ruido, es posible que el IAC esté defectuoso.
Para diagnosticar el código P050A se necesitan una fuente confiable de información del vehículo, un escáner de diagnóstico y un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM).
Los procedimientos y especificaciones de prueba de componentes, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y diagramas de flujo de diagnóstico se pueden encontrar en la Fuente de información del vehículo. Estos son necesarios para un diagnóstico exitoso.
Una inspección visual de la válvula IAC y de todo el cableado y conectores asociados puede proporcionar un diagnóstico rápido. Verifique el mazo de cables en la parte superior del motor para detectar daños por plagas.
La acumulación de carbón en la válvula IAC y el asiento impedirá que la válvula se asiente correctamente. Es posible que puedas limpiar las válvulas de algunos vehículos, pero sigue las recomendaciones del fabricante.
Pruebe el motor IAC usando DVOM (ohmios). Desconecte el motor del arnés y use los cables de prueba para medir la resistencia. Si el motor IAC no cumple con las especificaciones, está defectuoso.
Si el motor IAC está dentro de las especificaciones, vuelva a conectar el conector del motor IAC. Utilice los cables de prueba DVOM para sondear el circuito de voltaje de entrada y la tierra del conector IAC. Si el voltaje está dentro de las especificaciones y hay tierra presente, la válvula/motor IAC puede estar defectuoso.
- Busque el Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente. Si encuentra un TSB que coincida con el tipo de vehículo, el código y los síntomas que está experimentando, puede ayudar con el diagnóstico.
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Compré un Lexus LS460 modelo 2007 con humo blanco. Estamos revisando el motor. Después de que el auto se retrasó en arrancar. Luego verifíquelo en su computadora y obtenga este código. Ayúdame…
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