Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor de arranque en frío

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, Volkswagen, Ford, Mitsubishi, Mazda y más.

Si se almacena el código P050C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor. Arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de manejabilidad del motor que se realiza solo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.

El PCM controla la temperatura del refrigerante del motor mediante uno o más sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor ECT consta de una carcasa de latón (o plástico) con una resistencia térmica en su interior. La carcasa está diseñada para atornillarse en el bloque del motor, la culata o el colector de admisión. Donde hay conductos de refrigeración para el motor. Cuando se abre el termostato, el refrigerante fluye a través de la punta del sensor ECT (donde está la resistencia térmica). El sensor ECT proporciona un voltaje de referencia y tierra, pero el sensor completa el circuito. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia de la resistencia térmica disminuye. Esta reducción en la resistencia del circuito da como resultado una entrada de voltaje más alta al PCM. Cuando la temperatura del refrigerante del motor disminuye, ocurre el comportamiento opuesto y el voltaje del circuito disminuye. El PCM recibe estos cambios en el voltaje del circuito como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.

Algunas aplicaciones de vehículos utilizan múltiples sensores ECT. Una ubicación común para un sensor ECT secundario es uno de los tanques del radiador. El PCM compara las señales de entrada entre los sensores ECT para determinar si el refrigerante del motor fluye de manera eficiente.

En la mayoría de los casos, la temperatura del refrigerante del motor también se compara con la temperatura ambiente en condiciones de arranque en frío. Los sensores de temperatura ambiente funcionan de manera similar a los sensores ECT y generalmente están ubicados cerca de la parrilla.

En condiciones de arranque en frío, si el PCM detecta una discrepancia entre el sensor ECT y/o el sensor de temperatura ambiente que excede el umbral máximo, se puede almacenar el código P050C y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).

Coche frio:

¿Qué tan grave es este DTC?

Una mala eficiencia de enfriamiento del motor puede resultar en una menor capacidad de conducción durante los arranques en frío, una menor economía de combustible y una menor potencia del calentador. El código P050C se considera grave y debe solucionarse lo antes posible.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P050C incluyen:

• rico escape
• Problemas de conducción en arranque en frío
• No entra calor en la cabina
• Código relacionado con el sensor ECT

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor ECT primario o secundario defectuoso
• Fallo del sensor de temperatura ambiente
• Circuito o conector corto o abierto
• Termostato defectuoso
• El refrigerante del motor está bajo

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P050C?

Diagnostique y repare cualquier código relacionado con ECT antes de intentar diagnosticar P050C.

Primero, asegúrese de que el motor esté lleno de refrigerante y no sobrecalentado. Si el refrigerante está lleno y no se sobrecalienta, la siguiente área de preocupación es la inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor ECT.

Al diagnosticar el código P050C, tiene acceso a fuentes confiables de información del vehículo, un termómetro infrarrojo con puntero láser, un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM).

Para diagnosticar con precisión el código P050C, necesitará un diagrama de flujo de diagnóstico, un diagrama de cableado, una vista frontal del conector, un diagrama de distribución de pines del conector y procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información se puede encontrar en la fuente de información del vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Recupere todo el código almacenado, congele los datos del cuadro y anótelo en un lugar seguro. Puede resultar útil profundizar en el proceso de diagnóstico. Borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el P050F se reinicia rápidamente, apague el motor, enciéndalo (KOEO) y vuelva a conectar el escáner. Utilice un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del refrigerante en un lugar adecuado cerca del sensor ECT. Observe los datos de ECT en el escáner y vea si solo se incluyen elementos relevantes para una respuesta de datos más rápida y precisa. Si el ECT que se muestra en el escáner no coincide con la temperatura real del refrigerante, siga los pasos de diagnóstico a continuación.

Si la pantalla de datos del escáner muestra una TEC anormal (por ejemplo, -38 grados):

• Pruebe el voltaje de referencia y la tierra de ECT usando KOEO
• Desenchufe el conector del sensor ECT
• Sondee el circuito de referencia utilizando el cable de prueba positivo del DVOM.
• Para sondear el circuito de tierra en el mismo conector, debe utilizar el cable de prueba negativo.
• La pantalla DVOM refleja un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios).

DVOM le permite probar sensores individuales de refrigerante y aire ambiente de acuerdo con las especificaciones del fabricante y los procedimientos de prueba. Considere defectuoso cualquier sensor que no coincida con las especificaciones.

• Busque el Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente. La información del TSB de la derecha es muy útil para el diagnóstico.

Discusiones relacionadas con DTC

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