Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Temperatura de escape del motor de arranque en frío demasiado baja

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, Volkswagen, etc.

Si se almacena el código P050E, significa que durante un arranque en frío, el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó una temperatura de escape por debajo del umbral mínimo. Arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción que se utiliza sólo cuando el motor está a temperatura ambiente (o inferior).

En mi experiencia profesional, la temperatura de los gases de escape sólo se controla en vehículos con sistemas de propulsión diésel de combustión limpia.

Este código es más común en ubicaciones geográficas con climas fríos.

Los cambios en la temperatura de los gases de escape son importantes para reducir las emisiones en los motores diésel de combustión limpia actuales. El PCM debe monitorear la temperatura del escape para garantizar que se tomen las acciones necesarias para lograr cambios de temperatura tan rápidos.

El sistema de inyección de líquido de escape diésel (DEF) es responsable de introducir DEF al convertidor catalítico y otras áreas del sistema de escape. Estas mezclas de DEF inician el aumento de la temperatura del escape necesario para quemar los hidrocarburos dañinos y las partículas de dióxido de nitrógeno atrapadas dentro del sistema de escape. El sistema de inyección DEF está controlado por el PCM.

Durante el arranque en frío del motor, la temperatura del escape debe estar a la temperatura ambiente o cerca de ella. Si el PCM detecta que la temperatura del escape es inferior a la temperatura ambiente, se almacenará el código P050E y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, la iluminación MIL requiere múltiples obstáculos.

Coche frio:

¿Qué tan grave es este DTC?

La inyección de DEF se puede desactivar si se almacena el código P050E. Este código está clasificado como crítico y debe solucionarse de inmediato.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de motor P050E incluyen:

• Disminución del rendimiento del motor.
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Exceso de humo negro en el escape
• Código DEF adjunto

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de temperatura de escape defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura de escape quemado o dañado
• La humedad acumulada en el tubo de escape se ha congelado.
• Error de programación PCM o PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P050E?

Probablemente comenzará su diagnóstico buscando el Boletín de servicio técnico (TSB) apropiado. Si puede encontrar una coincidencia para el vehículo en el que está trabajando, los síntomas y los códigos almacenados, puede ayudarle a diagnosticar P055E de forma precisa y rápida.

Para diagnosticar este código se requiere un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo con puntero láser, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Las fuentes de información del vehículo proporcionan diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes para el P055E. Esta información ayuda a realizar un diagnóstico preciso.

Después de inspeccionar visualmente el cableado y los conectores del sensor de temperatura del escape (centrándose en los cables tendidos cerca de áreas calientes), conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y verifique todos los códigos almacenados y los datos relacionados. Los datos de código del escáner pueden ser útiles para un diagnóstico posterior. Lo anotaré y lo guardaré en un lugar seguro. Ahora borre el código y pruebe el vehículo (con arranque en frío) para ver si el código se ha restablecido. La puesta en servicio también debe eliminar cualquier humedad que pueda haber quedado atrapada previamente en el sistema de escape.

Pruebe el sensor de temperatura de escape usando DVOM.

• Establezca DVOM en configuración de ohmios
• Desconecte el sensor del mazo de cables.
• Pruebe el sensor utilizando las especificaciones del fabricante y los procedimientos de prueba.
• Deseche el sensor si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Si el sensor de temperatura de escape está bien, pruebe el voltaje de referencia y tierra del sensor de temperatura de escape.

• Encienda la llave y apague el motor (KOEO) para acceder al conector del sensor de temperatura de escape.
• Configure el DVOM en la configuración de voltaje adecuada (el voltaje de referencia suele ser de 5 voltios).
• Sondee el pin de referencia del conector de temperatura de escape usando el cable de prueba positivo del DVOM.
• Sondee el pin de tierra del mismo conector con el cable de prueba negativo del DVOM.
• El DVOM debe indicar una referencia de 5 voltios (+/- 10 por ciento).

Si se detecta voltaje de referencia:

• Observe la temperatura del escape utilizando la pantalla de flujo de datos del escáner.
• Compare la temperatura de escape que se muestra en el escáner con la temperatura real detectada mediante un termómetro de infrarrojos.
• Si la diferencia entre los dos valores excede el umbral máximo permitido, se sospecha de un sensor de temperatura de escape defectuoso.
• Si los dos están dentro de las especificaciones, sospeche de un PCM que no funciona correctamente o de un error de programación.

Si no se detecta el voltaje de referencia:

• Usando el KOEO, conecte el cable de prueba negativo del DVOM a tierra de la batería (dejando el cable de prueba positivo sondeando el pin de voltaje de referencia en el mismo conector). Verifique si hay un problema de voltaje o tierra.
• Los problemas de voltaje deben rastrearse hasta el PCM.
• Los problemas de conexión a tierra deben atribuirse a una junta de conexión a tierra adecuada.

• Los sensores de temperatura del escape a menudo se confunden con los sensores de oxígeno.
• Tenga cuidado al trabajar cerca de aire de escape caliente.

Discusiones relacionadas con DTC

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