Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

circuito de solicitud de arranque

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de tren motriz universal, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 y posteriores (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son comunes, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si encuentra el código almacenado P0512, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de solicitud de arranque. En este caso, motor de arranque se refiere al motor de arranque.

El motor de arranque recibe tensión constante de la batería desde el cable positivo, pero la señal de solicitud de arranque proviene del interruptor de encendido. Cuando la llave de encendido se coloca en el cilindro de encendido y se gira a la posición de inicio, la parte eléctrica del interruptor de encendido se activa, cerrando una serie de contactos de alta resistencia y completando el circuito de solicitud de arranque. Una vez que se completa el circuito de solicitud de arranque, la señal de voltaje de la batería se envía al solenoide de arranque (o al relé de arranque en algunos modelos). En el vehículo que estás diagnosticando, esto significa que también se debe enviar una señal de solicitud de arranque al PCM. Lo más probable es que el PCM no reciba la señal de solicitud de arranque porque está almacenado el código P0512.

Cuando el solenoide de arranque recibe la señal de solicitud de arranque, el motor de arranque comienza a girar, empujando un pequeño engranaje hacia el motor, donde los dientes del engranaje engranan con los dientes de la corona del volante. Esto hace girar el cigüeñal del motor y arranca el motor.

Consulte con una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY es una buena opción) para averiguar si el vehículo en cuestión está equipado con un relé de arranque. Si es así, necesitará encontrar el diagrama de cableado del sistema y del relé. Normalmente, el interruptor de encendido proporciona una señal de solicitud de arranque al relé de arranque. Después de que el relé recibe la señal, proporciona una señal de solicitud de arranque al motor de arranque y al PCM. El motor de arranque y el solenoide funcionan exactamente como lo harían en un vehículo sin relé de arranque.

Incluso si no hay síntomas, si el PCM no puede recibir la señal de solicitud de arranque y el motor arranca, es posible que se almacene el código P0512 y que se encienda la luz indicadora de falla. Algunos vehículos requieren múltiples ciclos de encendido (con fallas) antes de que se encienda la MIL.

Gravedad y síntomas

Si el motor arranca normalmente, siempre puede abordar P0512. Obviamente, si el motor no arranca, es necesario abordar el código con cierta urgencia.

Los síntomas del código P0512 incluyen:

• Es posible que el motor no arranque
• Activación retrasada del motor de arranque (el arranque puede requerir múltiples ciclos de llave)
• Este código puede ir acompañado de un código de falla del circuito de alimentación del PCM o un código de falla del circuito del sistema de encendido.
• A menudo no hay ningún síntoma.

causa

Las posibles causas de este código son:

• Interruptor de encendido defectuoso
• Un fusible quemado o un eslabón fusible quemado
• Fallo del relé de arranque
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de solicitud de arranque.
• Error de PCM o error de programación de PCM

Pasos de diagnóstico y reparación.

Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar P0512, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY).

Comience con una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados. Este también es un buen momento para comprobar todos los fusibles utilizando el DVOM. Verifique los fusibles del sistema de arranque mientras el motor de arranque está en funcionamiento. Esto se debe a que puede parecer que un fusible en un circuito descargado está funcionando hasta que el circuito esté cargado.

A continuación, debe determinar si el vehículo en cuestión está equipado con un relé de arranque. Si es así, una prueba sencilla y fácil es reemplazar el relé de arranque por un relé que se sepa que está en buen estado. La mayoría de los fabricantes utilizan el mismo relé para múltiples funciones, por lo que puedes reemplazar un relé por otro con fines de diagnóstico. Si el problema se resuelve, reemplace el relé de arranque después de reemplazar el relé y reemplace el relé de arranque por uno nuevo.

Para probar el relé sin reemplazarlo, consulte las fuentes de información de su vehículo para encontrar el diagrama de cableado del sistema de arranque. También sería útil ver el conector del relé de arranque. Pruebe el circuito de entrada de voltaje de la batería al relé de arranque. Este circuito debe mantener el voltaje de la batería cuando el interruptor de encendido está en la posición de encendido (esto se llama voltaje del interruptor). Si no hay entrada de voltaje al relé de arranque, verifique los fusibles del sistema, los eslabones fusibles y el cableado de la batería o de la caja de conexiones de la batería. En la mayoría de los casos, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición de arranque, el interruptor de encendido proporciona una señal de fuente de voltaje secundaria al relé. Al mismo tiempo, el PCM proporciona una señal de tierra al relé de arranque. Las señales de voltaje secundario y tierra cierran los contactos en el relé, completando un circuito de solicitud de arranque que envía una señal al solenoide de arranque y de regreso al PCM.

Antes de probar la resistencia del circuito con DVOM, retire todos los controladores asociados. Primero pruebe la señal de voltaje al relé (desde el interruptor de encendido). Si no está presente, sospeche de un interruptor de encendido defectuoso o de un cableado defectuoso. Si hay presente una entrada de voltaje secundario, verifique la entrada de señal de tierra del PCM. Si no hay entrada de tierra desde el PCM al relé de arranque, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

También puede haber un cableado defectuoso entre el PCM y el relé de arranque.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Este código rara vez aparece en vehículos sin relé de arranque (nunca he visto uno)
• Para evitar diagnósticos erróneos, después de realizar la reparación y borrar el código, conduzca el vehículo normalmente hasta que el PCM esté en modo listo o se restablezca el código.
• Antes de reemplazar el relé (para fines de diagnóstico), asegúrese de que los números de servicio coincidan.
• Asegúrese de devolver el relé a su posición original y reemplazar el relé defectuoso por uno nuevo.

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