Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Circuito bajo del sensor de presión del cárter
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.
Entre los innumerables sensores que el ECM (Módulo de control del motor) debe monitorear y ajustar para que el motor funcione correctamente, el sensor de presión del cárter es el que le indica al ECM la presión del cárter para mantener una atmósfera interna saludable. .
Como puedes imaginar, hay muchos gases dentro del motor, especialmente cuando está en marcha, por lo que es muy importante que el ECM obtenga lecturas precisas de la presión del cárter. Este valor no solo sirve para garantizar que la presión no suba demasiado y dañe los sellos y las juntas, sino también para reciclar estos gases inflamables de regreso al motor a través del sistema PCV (ventilación positiva del cárter).
Los gases combustibles no utilizados del cárter se conducen a la entrada de aire, donde el motor los quema. El resultado es una mejora general en las emisiones y la economía de combustible. Dicho esto, definitivamente tiene un propósito importante para el motor y el ECM, por lo que, como se menciona aquí, esta falla puede causar fallas en las juntas, es más probable que ocurran fugas en las juntas tóricas, fugas en el sello del eje, etc., así que asegúrese de abordar cualquier problema en consecuencia. Como sugiere el nombre del sensor, el sensor suele estar montado en el cárter.
Código P051C Circuito bajo del sensor de presión del cárter y los códigos relacionados son activados por el ECM (Módulo de control del motor) cuando observa que uno o más valores eléctricos en el circuito del sensor de presión del cárter están funcionando fuera del rango deseado.
Si el grupo de instrumentos se enciende con el código P051C Circuito bajo del sensor de presión del cárter, hay una condición de bajo voltaje dentro del circuito del sensor de presión del cárter en el ECM (Módulo de control del motor).
Ejemplo de sensor de presión del cárter (esto es para un motor Cummins):
¿Qué tan grave es este DTC?
A grandes rasgos esta falla se considera de grado moderado a bajo. Básicamente, si falla, no hay riesgo inmediato de que se produzcan daños mayores. Digo esto para enfatizar el hecho de que tarde o temprano será necesario abordar esta cuestión. Anteriormente mencionamos algunos problemas que pueden ocurrir si se ignoran, así que téngalos en cuenta.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de diagnóstico P051C incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- fuga de junta
- olor a combustible
- CEL (luz de verificación del motor) se enciende
- Funcionamiento anormal del motor
- lodo en aceite
- motor chupando hollín negro
- Presión interna del cárter alta y baja
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de motor P051C incluyen:
- Sensor de presión del cárter defectuoso
- Problema eléctrico interno dentro del sensor.
- Problemas con el ECM
- Válvula PCV (ventilación positiva del cárter) defectuosa
- Problemas de PCV (corredores/tubos rotos, líneas de corte, rozaduras, etc.)
- Bloqueo del sistema PCV
- Aceite fangoso (con agua)
- intrusión de agua
- El motor está demasiado lleno de aceite.
¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P051C?
El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.
Por ejemplo, somos conscientes de un problema conocido con algunos vehículos Ford EcoBoost y algunos vehículos Dodge/Ram con TSB que se aplican a este DTC y/o códigos relacionados.
Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.
Paso básico n.° 1
Primero, en el caso de esta falla, abra la tapa de aceite en la parte superior del motor (esto variará) e inspecciónela en busca de signos obvios de acumulación de lodo. Los lodos pueden ser causados por algo tan simple como descuidar un cambio de aceite o cambiarlo más del intervalo recomendado. A título personal, con aceite convencional conduzco menos de 5.000 km. En el caso de un compuesto, recorrerá 8.000 kilómetros y, en algunos casos, unos 10.000 kilómetros. Esto varía según el fabricante, pero en mi experiencia he visto a los fabricantes establecer intervalos más largos de los recomendados generalmente por diversas razones. Dicho esto, me mantengo en el lado seguro y os animo a hacer lo mismo. Los problemas de PCV (ventilación positiva del cárter) pueden provocar que entre humedad en el sistema y se genere lodo. De cualquier manera, asegúrese de que el aceite esté limpio y sea suficiente.
NOTA: Tenga cuidado de no llenar demasiado el motor con aceite. Si esto sucede, no arranque el motor y drene el aceite hasta que el nivel esté dentro de límites aceptables.
Paso básico #2
Pruebe el sensor de acuerdo con los valores deseados específicos del fabricante que figuran en el manual de servicio. Esto generalmente requiere usar un multímetro y probar diferentes valores entre pines. Registre sus resultados y compárelos con las especificaciones de su fabricante y modelo. Cualquier cosa fuera de las especificaciones, será necesario reemplazar el sensor de presión del cárter.
Paso básico n.° 3
Dado que los sensores de presión del cárter generalmente se montan directamente en el bloque del motor (también conocido como cárter), el arnés y los cables asociados deben pasarse a través de grietas y alrededor de áreas de temperatura extrema (es decir, el colector de escape). Tenga esto en cuenta al inspeccionar visualmente el sensor y los circuitos. Estos cables y arneses son sensibles a los elementos, así que inspeccione si están endurecidos, agrietados o si hay humedad dentro del arnés.
Nota: Los conectores deben estar firmemente conectados y libres de residuos de aceite.
Discusiones relacionadas con DTC
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