Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Limitaciones positivas del filtro de ventilación del cárter
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Dodge, Ram y Volvo.
Si su vehículo OBD-II almacena el código P051F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal del sensor de presión del cárter que indica la presencia de una condición de sobrepresión.
El PCM monitorea la densidad del aire (presión) en el cárter del motor utilizando la señal de voltaje de entrada del sensor de presión del cárter. El voltaje de entrada del sensor de presión del cárter se recibe (por el PCM) como unidades de presión reales. La presión del cárter se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). El sensor de presión del cárter generalmente está ubicado en o cerca de una de las tapas de válvulas.
El extremo inferior de un motor de combustión interna debe estar sellado para evitar fugas de aceite, de modo que se cree allí una presión constante. Esta presión se crea por cambios rápidos de temperatura, el vapor generado por el aceite del motor y el rápido movimiento centrífugo de elementos como el cigüeñal y las bielas.
Los sistemas de ventilación positiva del cárter (PCV) utilizan un vacío de admisión cuidadosamente controlado para extraer presión del cárter a través de una válvula especialmente diseñada (válvula PCV) que solo permite el flujo en una dirección. En la mayoría de las aplicaciones de vehículos, la propia válvula PCV es responsable de filtrar el aceite y los residuos no deseados y evitar que entren en el colector de admisión. En esta aplicación particular, se agregó un filtro PCV como medida de precaución para proteger el sistema de suministro de aire del motor del exceso de aceite y residuos.
Si el PCM detecta un nivel de presión del sensor de presión del cárter que excede el parámetro máximo, se puede almacenar el código P051F y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Una foto de la válvula PCV, uno de los componentes del sistema:
¿Qué tan grave es este DTC?
Una presión excesiva en el cárter puede provocar fugas de aceite del motor. El código P051F debe clasificarse como grave y tratarse en consecuencia.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de motor P051F incluyen:
- fuga de aceite del motor
- Humo (vapor) saliendo de debajo del capó
- Ruido de silbido (succión) proveniente de cerca del motor
- Problemas de conducción debido a fugas de vacío.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Filtro PCV obstruido (defectuoso)
- Fallo de la válvula PCV
- Sensor de presión del cárter defectuoso
- El cableado del sensor de presión del cárter está abierto o en cortocircuito
- Fallo del PCM o error de programación del PCM
Foto de ejemplo del sensor de presión del cárter:
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P051F?
En mi experiencia, el diagnóstico del código P051F requiere un manómetro de vacío manual, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Se debe realizar una prueba de presión de vacío manual antes de diagnosticar códigos relacionados con presión excesiva del cárter/PCV. Si el motor no puede generar suficiente vacío, se debe reparar antes de proceder con el diagnóstico. Para realizar una prueba de presión de vacío manual, retire la manguera de vacío PCV y conéctele un manómetro de vacío. El recurso de información de su vehículo debe brindarle especificaciones para el vacío mínimo del motor.
Revise todas las mangueras de PCV en busca de grietas o signos de daño y repárelas según sea necesario. Una manguera de vacío de PCV agrietada o colapsada puede haber contribuido a la condición que provocó el almacenamiento de P051F. Si hay suficiente vacío en el lado de entrada del filtro PCV, pero no hay vacío en el lado de salida, es posible que el filtro esté obstruido.
Si el motor está funcionando normalmente y no hay fugas de vacío, continúe con una inspección visual de todos los cables y conectores del sensor de presión del cárter. Haga las reparaciones necesarias.
Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anotar esta información puede ser útil para desarrollar un diagnóstico. Luego borre el código y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.
Obtenga vistas frontales de conectores, diagramas de cableado, diagramas de distribución de pines de conectores, procedimientos de prueba de componentes y especificaciones con nuestros recursos de información sobre vehículos. Toda esta información es necesaria para proceder con el diagnóstico.
Pruebe el sensor de presión del cigüeñal usando DVOM
- Siga las instrucciones/especificaciones del fabricante para probar el sensor de presión del cárter con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), el DVOM en la configuración de ohmios y el conector desconectado.
- Si el sensor en cuestión no cumple con las especificaciones del fabricante, se debe considerar defectuoso.
- Si el sensor cumple con las especificaciones del fabricante, continúe con el siguiente paso.
Utilice el DVOM para probar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) y la tierra en el conector del sensor de presión del cárter.
- Con el KOEO y el sensor de presión del cárter desconectados, pruebe la clavija de voltaje de referencia del conector del sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
- Para probar todo el circuito, conecte el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.
- Si no se detecta el voltaje de referencia en el conector del sensor, ubique el PCM y pruebe el circuito correspondiente en el conector del PCM. Utilice cables de prueba positivos DVOM.
- Esta prueba requiere conectar el cable de prueba negativo a una tierra que funcione.
- Si no hay voltaje de referencia en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación.
- Si no hay tierra en el conector del sensor, use la fuente de información de su vehículo para identificar la fuente de tierra y asegúrese de que esté bien asegurada al bloque del motor o a la batería.
- Si el conector del sensor de presión del cárter tiene un voltaje de referencia y tierra, continúe con el siguiente paso.
Pruebe el voltaje del circuito de señal del sensor de presión del cárter usando el DVOM
- Con la llave (KOER) y el sensor de presión del cárter reconectados con el motor en marcha, use el cable positivo del DVOM para sondear el voltaje de la señal del sensor justo detrás del conector.
- Deberá volver a conectar el cable de prueba negativo a tierra de la batería.
- Utilice un manómetro de vacío para obtener la presión correcta del cárter y compare el voltaje de la señal del sensor con el gráfico de presión versus voltaje en el Recurso de información del vehículo.
- Si el voltaje de la señal del sensor de presión del cárter es incorrecto, considere que el sensor está defectuoso.
- Si el voltaje de la señal del sensor de presión del cárter (en el conector del sensor) refleja el grado de voltaje correcto, continúe con el siguiente paso.
Pruebe el circuito de señal del sensor de presión del cárter en el conector del PCM.
- KOER utiliza el cable de prueba positivo DVOM para sondear el circuito de señal del sensor de presión del cárter en el conector del PCM.
- El cable de prueba negativo debe estar conectado a tierra de la batería.
- Si se detecta la señal correcta del sensor de presión del cárter en el conector del sensor, pero no en el circuito correspondiente en el conector del PCM, considere que hay un circuito abierto entre los dos conectores.
Si el sensor de presión del cárter y todos los circuitos están dentro de las especificaciones, sospeche de una falla del PCM o de un error de programación del PCM.
- Un Boletín de servicio técnico (TSB) que figura junto al vehículo en cuestión (y cualquier síntoma o código almacenado) puede ayudar en el diagnóstico.
Discusiones relacionadas con DTC
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