Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Arranque en frío A Banco 1 de súper avance de sincronización de posición del árbol de levas

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, VW, Audi, Ford, Nissan, Hyundai, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Jeep y más.

El ECM (Módulo de control del motor) es una computadora de alta capacidad que administra y monitorea el sistema de encendido del motor de su vehículo, el posicionamiento mecánico de los conjuntos giratorios, la inyección de combustible, los sistemas de emisiones, el escape, la transmisión y muchos otros sistemas.

Otro sistema que el ECM debe monitorear y ajustar en consecuencia es el sistema de sincronización variable de válvulas (VVT). Básicamente, este sistema permite que el ECM controle la sincronización mecánica entre el árbol de levas y el cigüeñal. Esto aumenta la eficiencia general del funcionamiento del motor. No hace falta decir que también mejora la eficiencia del combustible. En realidad, la sincronización ideal del motor se ajusta dependiendo de una variedad de condiciones. Por este motivo, diseñaron el sistema VVT.

P052A (La sincronización de la posición del árbol de levas de arranque en frío avanza respecto al banco 1) es un código que alerta al operador que el ECM ha monitoreado una posición del VVT que está «demasiado» avanzada para la sincronización del árbol de levas del banco 1. Generalmente causado por un arranque en frío. Esta falla de autoprueba del VVT se debe a que la sincronización del árbol de levas excede la calibración máxima o permanece en una posición avanzada. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.º 1.

NOTA: El árbol de levas «A» puede ser el árbol de levas de admisión, el del lado izquierdo o el delantero. La sensación de estar sentado en el asiento del conductor determina izquierda/derecha y delante/atrás.

¿Qué tan grave es este DTC?

El código P052A es muy complejo y, ni que decir tiene, un problema grave que debe ser consultado por un mecánico de inmediato. Este tipo de problema tiene un impacto importante en el ECM, por lo que si ve este código de problema o un código relacionado, un técnico debe inspeccionar su vehículo. Por lo general, el ECM no detecta la respuesta deseada a algún comando electrónico al VVT y se establece un código.

Este problema es causado por el sistema de sincronización variable de válvulas, que es un sistema controlado hidráulicamente, y su funcionalidad se deteriora en condiciones de aceleración ligera, cuando se conduce en carreteras planas y a velocidades de crucero. No hace falta decir que si el sistema cambia constantemente hacia adelante y hacia atrás en respuesta a problemas, consumirá demasiado aceite y provocará que aparezcan códigos de problema a medida que la presión del aceite caiga, lo que afectará la funcionalidad del sistema VVT.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de diagnóstico P052A incluyen:

• mal rendimiento del motor
• Disminución de la eficiencia del combustible.
• Puede fallar al arrancar
• problema de arranque en frio

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código de problema P052A incluyen:

• El sensor de posición del cigüeñal está defectuoso
• El sensor de posición del árbol de levas está dañado
• Válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión defectuosa
• Válvula solenoide de control de bloqueo intermedio de sincronización de válvula de admisión defectuosa
• Se ha acumulado polvo en la parte captadora de señales del árbol de levas.
• La cadena de distribución no está instalada correctamente
• Ha entrado materia extraña en la ranura de aceite para ajustar la sincronización de la válvula de admisión.

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución de problemas para P052A?

El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.

Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.

La mayoría de los vehículos tienen software actualizable en sus ECM, así que asegúrese de consultar los boletines de servicio técnico que puedan brindar una solución a su problema. Si es necesario un reemplazo, lo mejor es utilizar un ECM nuevo de fábrica y programarlo con el software más reciente. Este paso requiere que acudas a un centro de servicio autorizado para la marca de tu vehículo.

Nota: Tenga en cuenta que si el sensor del motor está realmente defectuoso, el ECM se puede reemplazar fácilmente. Esto puede ser el resultado de la falta de detalles en el diagnóstico inicial. Por lo tanto, un ingeniero profesional examinará el código de problema de acuerdo con algún tipo de diagrama de flujo para evitar diagnósticos erróneos. Le recomendamos que primero consulte la información de servicio de su modelo específico.

Dicho esto, dejar una fuga de árbol de levas desatendida puede causar más problemas en el futuro, por lo que es una buena idea probarla de inmediato. Consulte su manual de servicio para procedimientos de diagnóstico específicos y ubicaciones de componentes.

El diagnóstico varía según la marca y el modelo, según el tipo de sensor de posición del árbol de levas utilizado (efecto Hall, sensor de resistencia variable, etc.). Dicho esto, debe haber energía en el sensor para monitorear la posición del eje. Si se encuentra un defecto, reemplace el sensor, restablezca el código y pruebe el vehículo.

Dado que el código tiene «arranque en frío» en su descripción, probablemente deberías verificar los inyectores de arranque en frío. También se puede montar en la culata para proporcionar cierto grado de acceso. Los arneses de los inyectores son muy susceptibles a secarse y agrietarse bajo ciertas condiciones, lo que provoca conexiones intermitentes. Y probablemente también el problema del arranque en frío. Tenga mucho cuidado al desconectar el conector del inyector durante el diagnóstico. Como se mencionó anteriormente, tienden a ser muy frágiles.

Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.

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