Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Circuito de control de vacío del control de crucero alto
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, Hyundai, Ram, Ford, etc.
Hay muchas formas diferentes en que un vehículo puede controlar su sistema de control de crucero. Uno de los medios que los fabricantes suelen utilizar para controlar el control de crucero es un sistema de operación y control de vacío.
En la mayoría de los casos, el vacío se utiliza como una forma eficiente de controlar los servos de control de crucero y controles similares de tipo diafragma. El circuito de control de vacío es esencial para el correcto funcionamiento de este sistema. El ECM (Módulo de control del motor) monitorea/ajusta el lado de control de vacío de acuerdo con las solicitudes de control de crucero del operador. Si el ECM pierde la supervisión del circuito de control de vacío del control de crucero, es probable que el control de crucero no funcione correctamente. Estos sistemas suelen incluir un solenoide de vacío, que es responsable de controlar el flujo de vacío hacia el lado de control del sistema (es decir, controlar la velocidad del vehículo cuando el crucero está activo). En el sistema, la responsabilidad del vacío está integrada únicamente en el servocontrol de crucero. Como muchas averías, este puede ser un problema eléctrico provocado por un problema estrictamente mecánico, o viceversa, o ambas cosas.
Mientras monitoreaba los sensores, circuitos, interruptores, etc. del control de crucero, así como todos los demás sistemas del vehículo, el ECM detectó una falla dentro del circuito de control de vacío del control de crucero. Quizás uno o más de los valores eléctricos que se están monitoreando estén fuera de rango (es decir, más allá del valor deseado específico del fabricante).
P0584 indica una condición de alto voltaje desde dentro del circuito eléctrico de vacío del control de crucero.
¿Qué tan grave es este DTC?
Para ser honesto, desde el punto de vista de la seguridad, esta falla no es una gran preocupación. Dicho esto, la gravedad se establece entre baja y media. Los problemas dentro del sistema de vacío, que frecuentemente es suministrado/reciclado por el motor, deben abordarse tempranamente considerando las posibles consecuencias de descuidar la reparación del sistema de vacío.
Normalmente con un sistema de vacío que no tiene suministro de aire de admisión, si el motor no se ve afectado por esta falla y puedes vivir sin control de crucero, creo que puedes apagarlo si tu presupuesto lo permite. Se prefieren cosas limitadas y otras.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de diagnóstico P0584 incluyen:
- El control de crucero no funciona
- CEL (lámpara de control del motor) se enciende
- Ciertas funciones no funcionan correctamente (por ejemplo, configurar, reanudar, acelerar, etc.)
- La velocidad del vehículo se vuelve inestable incluso cuando el crucero está configurado a una velocidad determinada
- La luz de control de crucero en el grupo de instrumentos está siempre encendida
- Una o más funciones de control de crucero no funcionan correctamente
- silbido procedente de la sala de máquinas
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de control de crucero P0584 incluyen:
- Falla del solenoide de vacío
- Fallo del servocontrol de crucero
- Daños en la línea de vacío/grietas/cortes/torceduras
- Obstrucción mecánica dentro del rango operativo del servocontrol de crucero
- Problemas de cableado (cortocircuitos, aberturas, corrosión, resistencia, rozaduras, etc.)
- Problemas con el ECM (módulo de control del motor)
- Obstrucciones mecánicas en el paso de vacío.
- Cable del servo control de crucero atascado
- Fuga en el sistema de vacío del motor
- Problemas con los conectores (por ejemplo, pestañas rotas, clavijas corroídas, carcasa derretida, falta de aislamiento, etc.)
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de P0584?
El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.
Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.
Paso básico n.° 1
Primero, abra el capó y verifique qué hay dentro del sistema de control de crucero. Rastree sus líneas de control de vacío para ver adónde van y qué controlan. Si llega directamente al solenoide de vacío, inspeccione minuciosamente la línea de vacío, el solenoide y el servo de control de crucero para detectar daños físicos. Si es obvio, se debe reparar/reemplazar antes de realizar un diagnóstico adicional.
NOTA: Al inspeccionar el servo de control de crucero, asegúrese también de que los cables no estén atascados. Esto puede hacer que los valores eléctricos que se están monitoreando varíen en todas partes.
Paso básico #2
Si hay presente un solenoide de vacío de control de crucero, es aconsejable verificar sus lecturas eléctricas para descartar la posibilidad de una falla interna. Consulta el manual de servicio de tu vehículo para conocer los valores e instrucciones exactos. Los he visto instalados en cortafuegos, guardabarros, colectores de admisión, etc. Así que asegúrese de utilizar el solenoide correcto antes de hacer cualquier cosa. Si el valor registrado excede el valor requerido por el fabricante, reemplace el solenoide, apague la luz del motor y pruebe el sistema.
Paso básico n.° 3
Si ha utilizado un vacuómetro en algún lugar, es una buena idea controlar el vacío en su sistema. Es muy importante obtener vacío de puertos específicos en el sistema de admisión. Generalmente están ubicados en el colector de admisión, pero consulta el manual para obtener más información. Esto depende en gran medida de las especificaciones del motor, pero normalmente, a la temperatura de funcionamiento y con el tiempo de encendido correcto, las lecturas de vacío deben estar entre 50 y 55 kPa.
Discusiones relacionadas con DTC
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