Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento de la velocidad del motor del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.
Si se almacena el código P061C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de RPM (revoluciones por minuto) del motor. Otros controladores también pueden detectar errores internos de rendimiento del PCM (utilizando el sistema de monitoreo de RPM del motor) y hacer que se guarde P061C.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de RPM del motor están sujetas a autoprueba y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sistema de monitoreo de RPM del motor.
Las RPM del motor son monitoreadas (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada de los sensores de posición del cigüeñal (CKP) y de posición del árbol de levas (CMP). Las RPM del motor requeridas se programan en el PCM y otros controladores. Las RPM reales se calculan utilizando datos de entrada de los sensores CKP y CMP, el sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y de la transmisión. Luego, las RPM deseadas se comparan con las RPM reales.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza la autoprueba de monitoreo interno de RPM del motor. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno entre las RPM objetivo del motor y las RPM reales (por encima del umbral máximo permitido), se puede almacenar el código P061C y se ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P061C puede causar repentinamente, sin previo aviso, graves problemas de conducción y economía de combustible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P061C incluyen:
- Vacilación o tropiezo al acelerar
- fallo de encendido del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- También pueden estar presentes códigos de falla de encendido del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor CKP/CMP defectuoso
- Conector del sensor CKP/CMP contaminado con aceite
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
- El circuito entre el sensor CKP/CMP y el PCM está abierto o en cortocircuito.
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P061C?
Incluso los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados encontrarán que el código P061C es extremadamente difícil de diagnosticar. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, es obvio que deben repararse antes de intentar diagnosticar P061C. Además, si hay un código de sensor CKP/CMP o sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores CKP, CMP y TPS. Los osciloscopios son especialmente útiles para probar sensores electromagnéticos. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P061C deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P061C. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P061C puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
- 2014 Centrarse en dos DTC al mismo tiempo: P0320 y P061C
Tengo un focus se 2014 2.0l con poco más de 100,000 millas (principalmente en carretera). Los últimos meses han sido un poco más sedentarios desde que presentamos un automóvil nuevo a la familia y en su lugar lo conducimos. El otro día hice una pequeña salida por mi barrio para utilizar el Focus.
¿Necesita más ayuda con su código P061C?
Si aún necesita ayuda con el código de problema P061C, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.
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