Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento de la señal de freno del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) común del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler y más.
Si se almacena el código P061E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el circuito de señal de freno. Otros controladores también pueden detectar errores internos de rendimiento del PCM (utilizando el sistema de monitoreo de RPM del motor) y provocar que se almacene P061E.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el circuito de señal de freno.
El circuito de la señal de freno (también conocido como luz de freno) es monitoreado (por el PCM y otros controladores) utilizando señales de entrada del sensor del pedal del freno. Los circuitos de señal de freno están integrados en varios sistemas de control utilizados en vehículos OBD-II. Los sistemas de control de crucero y los sistemas de bloqueo del convertidor de par de la transmisión son solo algunos de los sistemas más comunes. El PCM y otros controladores reciben señales de entrada del interruptor de la luz de freno y utilizan estas entradas para habilitar o deshabilitar varias funciones en consecuencia. La entrada de señal de freno generalmente se limita a la discriminación ON u OFF.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza una autoprueba del circuito interno de señal del freno del motor. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno en el circuito de señal de freno, es posible que se almacene el código P061E y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con fallas).
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. Un código almacenado P061E puede provocar una operación de bloqueo del convertidor de par de la transmisión inestable o una falla del control de crucero (control de velocidad).
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P061E incluyen:
- Cambios duros o lentos (transmisión)
- El motor se detiene cuando está parado (mientras conduce)
- La luz de freno (de freno) no funciona
- El bloqueo insuficiente del convertidor de par puede dañar la transmisión
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Interruptor de luz de parada (freno) defectuoso
- PCM defectuoso o error de programación PCM
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
- El circuito entre el interruptor de señal de freno y el PCM está abierto o en cortocircuito.
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P061E?
Incluso para los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados, diagnosticar el código P061E puede resultar extremadamente difícil. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Obviamente, si hay cables de alimentación del ECM/PCM, se deben reparar antes de intentar diagnosticar P061E. Además, si hay códigos de señal/interruptor de luz de freno presentes, estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar el interruptor de la luz de freno. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P061E deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P061E. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, los controladores reprogramados también se pueden comprar en fuentes de posventa. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P061E puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación del controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
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