Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Patricio Cameron

Técnico Certificado Sello Rojo

Rango/rendimiento del circuito de control de la bomba de combustible A

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes y más. Aunque es común, el procedimiento de reparación exacto puede variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz. composición.

Si ve el código P062A, significa que se ha encontrado un problema con el circuito de control «A» de la bomba de combustible. Específicamente, significa que el voltaje detectado en el circuito está fuera de su rango normal o está experimentando un problema de rendimiento. Este problema generalmente es causado por cables/conectores dañados dentro del circuito o bus de la Red de área del controlador (CAN). Normalmente, el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control del motor (ECM) identifica este código, pero otros módulos de soporte también pueden iniciar este código específico, como por ejemplo:

• Módulo de control de combustible alternativo
• módulo de control de inyección de combustible
• módulo de control turbo

Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, este código puede tardar varios ciclos de conducción en activarse o puede reaccionar tan pronto como el ECM reconozca la falla.

La bomba de combustible es esencial para la capacidad de conducción general de su vehículo. Después de todo, sin una bomba de combustible, no se suministrará combustible al motor. El circuito de control generalmente es responsable de encender o apagar la bomba según las necesidades del operador. Un abierto en dicho circuito puede activar el código P062A, así que tenga esto en cuenta antes de realizar cualquier diagnóstico.

Bomba de combustible típica:

Los códigos asociados del circuito de control de la bomba de combustible A son:

¿Qué tan grave es este DTC?

Este código de problema en particular es un problema moderadamente grave para su vehículo. Puede seguir utilizando su vehículo incluso si hay un problema. Sin embargo, se recomienda encarecidamente evitar hacerlo, ya que se corre el riesgo de proporcionar combustible al motor de forma intermitente y una mezcla de combustible inestable o fluctuante ciertamente puede causar daños graves al motor.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P062A incluyen:

• Se enciende la luz de control del motor
• el motor no arranca
• Fallo de encendido/calado del motor
• El motor arranca pero se para
• la eficiencia del combustible disminuye
• El motor gira bien pero no arranca
• El motor se detiene cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento

Nota: Si la luz de verificación del motor no se enciende de inmediato, es posible que el problema no se solucione. Asegúrese de que el vehículo haya pasado por varios ciclos de conducción. Entonces, si conduce su automóvil durante una semana y la CEL (luz de verificación del motor) nunca se enciende, lo más probable es que el problema esté solucionado.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Problemas con la propia bomba de combustible.
• El cable de tierra en el módulo de control del dispositivo está desconectado o dañado
• Correa de tierra del módulo de control no adjunta
• El cableado del bus CAN está desconectado, en cortocircuito o corroído
• Fallo del bus CAN
• Los arneses y cables que no estén asegurados pueden rozar o dañar el circuito.
• Alta resistencia en el circuito (por ejemplo, conectores derretidos/corroídos, cableado interno corroído)

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P062A?

Un buen lugar para comenzar es consultar el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas situaciones, esto puede ayudarle a avanzar en la dirección correcta y ahorrarle mucho tiempo a largo plazo.

Paso básico 1

Siempre debe escanear y probar cada módulo inmediatamente utilizando un escáner OBD-II para comprender el estado eléctrico general de su vehículo y sus módulos. Además, los conectores y el cableado siempre deben inspeccionarse visualmente y cualquier daño obvio debe repararse o reemplazarse. Suelen estar situados debajo del vehículo, cerca del depósito de combustible. Preste mucha atención a su salud, ya que es susceptible a los escombros del camino, al viento y a la lluvia.

Paso básico 2

Si está trabajando con un componente que tiene su propio módulo (como un módulo de bomba de combustible), deberá examinar el circuito de tierra. Esto se puede hacer usando una tierra de batería separada. En algunos casos, esto se puede lograr fácilmente utilizando un cable de tierra auxiliar. Si conectar la tierra auxiliar solucionó el problema, pero el problema vuelve a ocurrir cuando se usa la tierra OEM, eso significa que el cable de tierra está causando el problema y necesita ser reparado o reemplazado. La conexión a tierra siempre debe inspeccionarse minuciosamente para detectar conexiones corroídas. Retire terminales, pines, etc. que puedan causar resistencia en el circuito. Una buena señal de corrosión excesiva es un anillo verde alrededor del conector conectado al terminal positivo de la batería. Si esto está presente, retire el terminal y limpie todos los puntos de contacto, caras del conector y postes/pernos del terminal.

Paso básico 3

Dado que la causa del código P062A puede ser un circuito abierto, debe utilizar el diagrama de cableado eléctrico de su manual de servicio para localizar el circuito. Una vez identificado, puede rastrear cada cable de control A de la bomba de combustible individualmente para ver si hay roturas obvias en los cables. Repare si es necesario soldando los cables (lo cual se recomienda) o usando conectores a tope con termorretráctiles para aislarlos de los elementos. Un multímetro le permite medir la resistencia entre los conectores de un circuito e identificar la ubicación de cortocircuitos/aperturas. Si la falla está en algún lugar interno de todo el circuito, se recomienda encarecidamente una herramienta tipo sonda de potencia.

Esperamos que este artículo le ayude a orientarle en la dirección correcta para diagnosticar el problema del código de problema del circuito de control de la bomba de combustible. Este artículo tiene únicamente fines informativos y siempre deben prevalecer los datos técnicos específicos de su vehículo y los boletines de servicio.

Discusiones relacionadas con DTC

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