Rendimiento de la velocidad del vehículo del módulo de control interno

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como . Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si se almacena el código P062C, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno debido a la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Otros controladores también pueden detectar errores internos de rendimiento del PCM (en la señal VSS) y almacenar P062C.

El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida de la señal VSS están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores relacionados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con la señal VSS.

Un VSS suele ser un sensor electromagnético que interactúa con algún tipo de anillo reluctor dentado, rueda o engranaje que está unido mecánicamente al eje, al eje de salida de la transmisión/caja de transferencia o al eje de transmisión. Cuando el eje gira, el anillo reluctor también gira. Cuando el reluctor pasa cerca del sensor (muy cerca), una muesca en el anillo del reluctor crea una interrupción en el circuito del sensor electromagnético. Estas interrupciones son recibidas por el PCM (y otros controladores) como patrones de forma de onda. Cuanto más rápido se introduce el patrón de forma de onda en el controlador, mayor será la velocidad estimada del vehículo. Si la entrada de la forma de onda es lenta, la velocidad estimada del vehículo (como la ve el controlador) será deficiente. Estas señales de entrada se comparan (entre módulos) a través de la Red de área del controlador (CAN).

Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza una autoprueba de la señal VSS. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.

Cuando el PCM detecta una discrepancia en la entrada/salida del VSS, es posible que se almacene el código P062C y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una discrepancia entre los controladores integrados, esto puede indicar un error interno del VSS, almacenando el código P062C e iluminando la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.

Foto del PCM sin cubierta:

¿Qué tan grave es este DTC?

El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. Si se almacena el código P062C, la transmisión automática puede tener un patrón de cambios errático y el velocímetro/odómetro puede funcionar de manera errática.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P062C incluyen:

• El funcionamiento del velocímetro/odómetro se vuelve inestable
• patrón de cambio de transmisión irregular
• Iluminación de la luz de servicio del motor, la luz de control de tracción o la luz de frenos antibloqueo
• Los frenos antibloqueo del sistema de control de tracción (si está equipado) se activan inesperadamente
• Puede almacenar códigos de control de tracción y/o códigos ABS.
• El sistema ABS puede dejar de funcionar.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código DTC P062C incluyen:

• Controlador defectuoso o error de programación
• El exceso de residuos metálicos se acumula en el VSS
• Los dientes del anillo reluctor están dañados o desgastados.
• VSS defectuoso
• Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible fundido
• El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
• Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
• Circuito abierto o cortocircuito entre VSS y PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P062C?

Incluso los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados encontrarán que el código P062C es extremadamente difícil de diagnosticar. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.

Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, obviamente deben repararse antes de intentar diagnosticar P062C. Además, si hay códigos VSS presentes, primero se deben diagnosticar y reparar.

Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo. Los osciloscopios también son útiles para probar VSS y circuitos VSS.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P062C deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.

La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P062C. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.

Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.

Con la transmisión en funcionamiento, puede probar la salida del VSS utilizando un escáner (flujo de datos) o un osciloscopio. Cuando se utiliza un escáner, limitar el flujo de datos (para mostrar solo los campos relevantes) mejora la precisión con la que se ven los datos de interés. Esté atento a lecturas inconsistentes o irregulares del VSS.

Los osciloscopios proporcionan muestras de datos más precisas. Para probar el circuito de señal VSS, utilice el cable de prueba positivo (el cable de prueba negativo está conectado a tierra a la batería). Tenga en cuenta los fallos y los picos de voltaje en el patrón de forma de onda del circuito de señal VSS.

DVOM se puede utilizar para realizar pruebas de resistencia en sensores VSS (y circuitos VSS) si es necesario. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.

Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.

Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.

• A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P062C puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
• Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

Discusiones relacionadas con DTC

• 2008 Ford Crown Vic Código P062c
  Llevo varios días trabajando en este coche. Obtuve el código p062c, reemplacé el mazo de cables por uno probado, reemplacé el PCM y reemplacé el transexual. Todavía se hunde bien hasta que alcanza la sobremarcha y la luz de la llave se enciende sin OD. El auto funciona bien cuando apago el OD, pero ¿no es así? Todo el mundo tiene uno…

¿Necesita más ayuda con su código P062C?

Si aún necesita ayuda con el código de problema P062C, publique su pregunta en nuestro foro gratuito de reparación de automóviles.

Nota: Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. Esto no pretende ser un consejo de reparación y no somos responsables de lo que usted le haga a su vehículo. Toda la información contenida en este sitio está protegida por derechos de autor.