Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Banco de rendimiento del circuito del controlador del inyector de combustible 1
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota y Volkswagen. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo OBD-II almacena el código P062D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema de rendimiento en el circuito controlador del inyector de combustible del banco de motores 1. El banco 1 indica el banco del motor que contiene el primer cilindro.
El controlador del inyector de combustible es una parte integral del PCM o del controlador de inyección electrónica de combustible (EFI) (si corresponde).
El PCM controla la sincronización del inyector y el ancho del pulso aplicando pulsos de tierra al circuito en momentos precisos. Dado que ya hay un suministro constante de voltaje de la batería en el circuito (cuando el encendido está activado), esto inicia una atomización precisa del combustible de los inyectores de combustible presurizados. Esta operación se repite secuencialmente para cada cilindro.
Además de controlar el sistema de inyección de combustible, el PCM también monitorea la resistencia de retroalimentación de los circuitos de inyección de combustible individuales en busca de signos de falla. Esto permite que el PCM detecte potencialmente problemas antes de que se manifiesten como problemas de capacidad de conducción.
Si el PCM detecta una señal de confirmación del inyector de combustible que no está dentro de los parámetros esperados, es posible que se almacene el código P062D y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL generalmente ocurre durante la falla inicial de este tipo de código.
Inyector de combustible típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código almacenado P062D o cualquier otro código relacionado con la inyección de combustible se clasifica como crítico y debe investigarse con urgencia.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P062D incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Fallo de encendido del motor (si el código está almacenado)
- Vacilación o estancamiento al acelerar
- Disminución del rendimiento del motor.
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- El cableado o conector del circuito del controlador del inyector del banco 1 está abierto o en cortocircuito
- Inyector de combustible defectuoso
- Controlador PCM o EFI defectuoso
- Error de programación del controlador
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P062D?
Para diagnosticar con precisión el código almacenado P062D se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un osciloscopio y una fuente de información de diagnóstico del vehículo. Los escáneres como Snap-On Modis con DVOM y osciloscopio integrados son muy adecuados para esta tarea. Sin un osciloscopio, es imposible controlar el funcionamiento del inyector y realizar un diagnóstico exitoso.
Me gusta comenzar el diagnóstico conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Antes de borrar el código, anote esta información como referencia. Después de borrar el código del PCM, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo listo o se restablezca el código.
Si el código no se restablece y el PCM ingresa al modo de preparación:
Quizás esté lidiando con una condición intermitente. Si el código no se restablece dentro de un período de tiempo razonable, la condición puede empeorar aún más antes de que se pueda obtener un diagnóstico preciso.
Si el código se restablece inmediatamente:
Realice una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados. Recomendamos reemplazar los componentes quemados o dañados si es necesario. Al intentar reparar el mazo de cables del inyector de combustible, el PCM a menudo recibe una señal de confirmación del controlador del inyector de combustible distorsionada y almacena códigos adicionales.
Si el cableado y los conectores del sistema parecen funcionar, pruebe los inyectores de combustible individuales con un osciloscopio. Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba recomendados para el vehículo en cuestión. Después de conectar los cables de prueba del osciloscopio, observe cualquier discrepancia en el patrón de forma de onda (voltaje). Reemplace los inyectores de combustible defectuosos si es necesario. Si no hay ninguna anomalía en el funcionamiento del inyector de combustible, continúe con el siguiente paso.
Después de probar los inyectores de combustible, desconecte todos los controladores del circuito del controlador del inyector y pruebe el circuito del sistema usando el DVOM. Reemplace el cableado y los conectores según sea necesario.
Si todos los inyectores de combustible y los circuitos del sistema funcionan según lo previsto, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador.
- El controlador/controlador del inyector de combustible suele estar integrado en el PCM.
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