Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Error EEPROM del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como Buick, Chevrolet, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki y Subaru. Aunque son comunes, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca y el modelo. y configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P062F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en la memoria de solo lectura borrable electrónicamente (EEPROM). Otros controladores también pueden detectar errores de rendimiento del PCM interno (en EEPROM) y almacenar P062F.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida de EEPROM están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también se comunican con la EEPROM.
En aplicaciones automotrices, EEPROM proporciona un medio para leer, borrar y reescribir pequeñas cantidades (bytes) de memoria programable. Cierta programación le permite borrar y reescribir secuencialmente la EEPROM (o cualquier parte de la EEPROM). EEPROM es un banco de transistores que consta de tres partes. Por lo general, es extraíble y se bloquea en un zócalo especialmente diseñado dentro del PCM. Reemplazar un PCM defectuoso generalmente requiere quitar la EEPROM y reutilizarla en el nuevo PCM. La EEPROM y el nuevo PCM deben programarse como una unidad. La EEPROM se puede programar más de 1 millón de veces y está diseñada para durar cientos de años, pero puede ser sensible al calor y la humedad excesivos.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza la autoprueba de EEPROM. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la Red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta una discrepancia en la funcionalidad EEPROM, es posible que se almacene el código P062F y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre los controladores integrados (lo que indica un error interno de EEPROM), es posible que se almacene el código P062F y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P062F puede causar una variedad de problemas de conducción.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P062F incluyen:
- Problemas extensos de manejabilidad del motor/transmisión
- Sin condición de inicio
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- El motor se cala o se apaga al ralentí
- ventilador de refrigeración no funciona
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código DTC P062F incluyen:
- Controlador defectuoso o error de programación
- sobrecalentamiento del PCM
- daños por inundación
- Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible fundido
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
- Fallo de la EEPROM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P062F?
Incluso los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados encontrarán que el código P062F es extremadamente difícil de diagnosticar. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Si hay cables de alimentación del ECM/PCM, es obvio que deben repararse antes de intentar diagnosticar P062F.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que un controlador individual está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P062F deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P062F. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P062F puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación del controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
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