Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

persona que escribió el artículo

Daniel Weller
Técnico Maestro Certificado por ASE

Rango/rendimiento de control del actuador del acelerador (banco 2)

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el modelo, pero se consideran generales ya que se aplican a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores).

¿Qué significa eso?

Algunos vehículos más nuevos están equipados con sistemas de transmisión por cable, donde el cuerpo del acelerador está controlado por un sensor en el pedal del acelerador, un módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) y un motor actuador eléctrico dentro del cuerpo del acelerador. .Masu.

El PCM/ECM utiliza un sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear la posición real de la paleta del acelerador y, si la posición real está fuera de la posición objetivo, el PCM/ECM establece el DTC P0638. El banco 2 se refiere al lado del motor opuesto al cilindro número 1. Aunque no es común utilizar varios cuerpos del acelerador, algunos fabricantes utilizan un cuerpo del acelerador para cada banco del motor. Todos los procedimientos de diagnóstico de este artículo se refieren específicamente únicamente a este lado del motor. Este código es similar al código P0638. Si ambos códigos están presentes, sospeche de un cableado deficiente, bajo voltaje o un problema de PCM/ECM.

La mayoría de los cuerpos de mariposa de este tipo no se pueden reparar y deben reemplazarse. El cuerpo del acelerador tiene un resorte para mantenerlo en la posición abierta incluso si falla el motor. En algunos casos, una falla total hará que el acelerador deje de responder y que el vehículo solo pueda viajar a bajas velocidades.

NOTA: Si tiene algún código DTC relacionado con el sensor de posición del acelerador, asegúrese de corregirlo antes de diagnosticar el código P0639.

síntomas

Los síntomas del código de problema P0639 incluyen:

• La lámpara de control del motor se enciende (luz indicadora de falla)
• Puede parecer que el vehículo vacila al acelerar.

causa potencial

Las posibles causas de este DTC incluyen:

• Fallo del sensor de posición del pedal
• Fallo del sensor de posición del acelerador
• Fallo del motor del actuador del acelerador
• Cuerpo del acelerador sucio
• Mazo de cables, las conexiones están flojas o sucias
• Fallo del PCM/ECM

Procedimientos de diagnóstico/reparación

sensor de posición del pedal – El sensor de posición del pedal está ubicado en el pedal del acelerador. Normalmente, se utilizan tres cables para determinar la posición del pedal: una referencia de 5 voltios suministrada por el PCM/ECM, tierra y una señal del sensor. Necesitará el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cables utilizar. Asegúrese de que las conexiones estén apretadas y que no haya cables sueltos en el arnés. Utilizando un voltímetro digital (DVOM) configurado en una escala de resistencia, asegure una buena conexión a tierra conectando un cable a la tierra del conector del sensor y el otro cable a la tierra del chasis. La resistencia debe ser muy baja. 5 del PCM con la llave en la posición de funcionamiento o encendido, el cable positivo conectado al conector del mazo de cables, el cable negativo conectado a una buena tierra y el DVOM configurado en la escala de voltios. Verifique el voltaje de referencia en voltios.

Configure el DVOM en la escala de voltios, gire la llave a la posición de funcionamiento/encendido y verifique el voltaje de referencia usando el cable rojo de la señal de referencia y el cable negativo en una tierra conocida. El voltaje de la señal debería aumentar cuando presiona el pedal del acelerador. Aún más lejos. Normalmente, el voltaje oscila entre 0,5 voltios sin pisar el pedal y 4,5 voltios con el acelerador completamente abierto. Es posible que también deba verificar el voltaje de la señal en el PCM para determinar si hay una diferencia de voltaje entre las lecturas del sensor y del PCM. También debe verificar la señal del sensor de posición con un multímetro gráfico u osciloscopio para determinar si el voltaje aumenta suavemente sin interrupciones en todo el rango operativo. Si hay herramientas de escaneo avanzadas disponibles, el sensor de posición generalmente se muestra como un porcentaje de la entrada del acelerador deseada. Asegúrese de que el valor deseado sea similar a la posición real del pedal.

sensor de posición del acelerador – El sensor de posición del acelerador monitorea la posición real de la paleta del cuerpo del acelerador. El sensor de posición del acelerador está ubicado en el cuerpo del acelerador. Normalmente, se utilizan tres cables para determinar la posición del pedal: una referencia de 5 voltios suministrada por el PCM/ECM, tierra y una señal del sensor. Necesitará el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cables utilizar. Asegúrese de que las conexiones estén apretadas y que no haya cables sueltos en el arnés. Utilizando un voltímetro digital (DVOM) configurado en una escala de resistencia, asegure una buena conexión a tierra conectando un cable a la tierra del conector del sensor y el otro cable a la tierra del chasis. La resistencia debe ser muy baja. 5 del PCM con la llave en la posición de funcionamiento o encendido, el cable positivo conectado al conector del mazo de cables, el cable negativo conectado a una buena tierra y el DVOM configurado en la escala de voltios. Verifique el voltaje de referencia en voltios.

Configure el DVOM en la escala de voltios, gire la llave a la posición de funcionamiento/encendido y verifique el voltaje de referencia usando el cable rojo de la señal de referencia y el cable negativo en una tierra conocida. El voltaje de la señal debería aumentar cuando presiona el pedal del acelerador. Aún más lejos. Normalmente, el voltaje oscila entre 0,5 voltios sin pisar el pedal y 4,5 voltios con el acelerador completamente abierto. Es posible que también deba verificar el voltaje de la señal en el PCM para determinar si hay una diferencia de voltaje entre las lecturas del sensor y del PCM. La señal del sensor de posición del acelerador también debe verificarse con un multímetro gráfico u osciloscopio para determinar si el voltaje aumenta suavemente sin interrupciones en todo el rango operativo. Si hay herramientas de escaneo avanzadas disponibles, el sensor de posición generalmente se muestra como un porcentaje de la posición real del acelerador. Compruebe que el valor de posición deseado sea similar al valor de posición ordenado.

motor del actuador del acelerador – El PCM/ECM envía una señal al motor del actuador del acelerador en función de la entrada de la posición del pedal y un valor de salida predeterminado dependiendo de las condiciones de funcionamiento. La posición del pedal se conoce como la entrada deseada porque el PCM/ECM controla la posición de la paleta del acelerador y puede limitar su rendimiento bajo ciertas condiciones. La mayoría de los motores de actuador están controlados por ciclo de trabajo. Conecte los cables positivo y negativo a ambos extremos de los terminales del motor y desconecte el conector del mazo usando el DVOM configurado en la escala de ohmios para determinar si la resistencia del motor del actuador del acelerador es correcta. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones de fábrica. Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, es posible que el motor no se mueva a la posición ordenada.

Pruebe la fuente de alimentación utilizando el diagrama de cableado de fábrica para encontrar el cableado adecuado y verificarlo. La línea de suministro de energía se puede verificar usando un DVOM configurado en una escala de voltaje, con el cable positivo conectado a la línea de alimentación y el cable negativo conectado a una buena tierra conocida. Cuando enciende la llave mientras conduce o en la posición de encendido, el voltaje debe acercarse al voltaje de la batería. Si hay una pérdida de energía significativa, puede haber un problema con el cableado y deberá rastrear el origen para determinar dónde se está produciendo la caída de voltaje. La línea de señal está conectada a tierra a través del PCM y el transistor la enciende y apaga. El ciclo de trabajo se puede verificar con un multímetro gráfico u osciloscopio configurado en la función de ciclo de trabajo conectando el cable positivo al cable de señal y el cable negativo a una tierra conocida. Un voltímetro estándar solo muestra el voltaje promedio. Con el tiempo, resulta difícil determinar si hay una caída de voltaje. El ciclo de trabajo debe coincidir con el porcentaje dictado por el PCM/ECM. Es posible que necesite utilizar una herramienta de escaneo avanzada para verificar el ciclo de trabajo ordenado por el PCM/ECM.

cuerpo del acelerador – Retire el cuerpo del acelerador y revise el área alrededor de las palas del acelerador para detectar obstrucciones o acumulación de suciedad o grasa que impidan el movimiento normal. Una paleta del acelerador sucia puede hacer que no responda correctamente cuando el PCM/ECM le ordena que llegue a una determinada posición.

PCM/ECM – Verifique la entrada deseada, la posición real del acelerador y el motor comandado en el PCM/ECM usando una herramienta de escaneo avanzada que muestra la entrada y salida como porcentaje después de verificar todas las demás funciones del sensor y el motor. Puede verificar la ubicación. Si el valor no coincide con la lectura real del sensor o del motor, es posible que haya una resistencia excesiva en el cableado. El cableado se puede verificar desconectando el arnés del sensor y el arnés del PCM/ECM usando un DVOM configurado en la escala de ohmios con un cable positivo y negativo en cada extremo del arnés.

Debe utilizar el diagrama de cableado de fábrica para encontrar el cableado adecuado para cada componente. Si hay una resistencia excesiva en el cableado, es posible que los números mostrados por el PCM/ECM no coincidan con la entrada deseada, la salida objetivo y la salida real, lo que genera un código de falla.

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