Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

La entrada del acelerador de configuración automática no está presente

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo equipado con OBD-II almacena el código P063E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detecta la señal de entrada del acelerador de configuración automática.

Cuando el cilindro de encendido se coloca en la posición ON y los distintos controladores integrados (incluido el PCM) se energizan, se inician múltiples autopruebas. El PCM configura automáticamente la estrategia de arranque del motor y realiza estas autopruebas basándose en las señales de entrada de los sensores del motor. La posición del acelerador es una de las señales de entrada importantes que requiere el PCM para la configuración automática.

El sensor de posición del acelerador (TPS) debe proporcionar una señal de entrada del acelerador al PCM (y a otros controladores) para fines de configuración automática. El TPS es un sensor de resistencia variable que se conecta al conjunto del cuerpo del acelerador. La punta del eje de la placa del acelerador se deslizará dentro del TPS. A medida que se mueve el eje de la placa del acelerador (a través del cable del acelerador o del sistema de transmisión por cable), el potenciómetro del TPS también se mueve, cambiando la resistencia del circuito. Como resultado, el voltaje del circuito de señal TPS al PCM cambia.

Si el PCM no puede detectar el circuito de entrada de la posición del acelerador, se puede almacenar el código P063E y la lámpara indicadora de falla se iluminará cuando el interruptor de encendido esté en la posición ON y el PCM esté energizado. También se podrá desactivar el sistema de configuración automática. Esto causa serios problemas de conducción.

Cuerpo de mariposa típico:

¿Qué tan grave es este DTC?

Se deben considerar seriamente los códigos de configuración automática, ya que la calidad del ralentí y la capacidad de conducción durante el arranque del motor pueden estar en riesgo. Clasifique el código almacenado P063E como crítico y trátelo como tal.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P063E incluyen:

• El motor se cala al ralentí (especialmente al arrancar)
• Retraso en el arranque del motor
• Problemas de conducción
• Otro código relacionado con TPS

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• defecto TPS
• Circuito abierto o en cortocircuito entre TPS y PCM
• Corrosión del conector TPS
• Error de programación PCM o PCM incorrecto

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P063E?

Si hay otros códigos relacionados con TPS, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar P063E.

Para diagnosticar con precisión el código P063E se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer el Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente. Si encuentra uno que coincida con el vehículo, los síntomas y los códigos en los que está trabajando, puede ayudarle a llegar al diagnóstico correcto.

Siempre comienzo el diagnóstico de códigos conectando un escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Escriba (o imprima si es posible) esta información en caso de que la necesite más adelante (después de borrar el código). Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra uno de los dos escenarios siguientes:

R. El restablecimiento del código falla y el PCM ingresa al modo de preparación.
B. El código se restablecerá

Si ocurre el escenario A, se trata de un código intermitente y es posible que la condición que causó el código deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si ocurre el escenario B, continúe con los pasos que se enumeran a continuación.

paso 1

Realice una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés de la fuente de alimentación del PCM. Haga las reparaciones necesarias. Si no se encuentran problemas, continúe con el siguiente paso.

Paso 2

Obtenga diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de fuentes de información del vehículo.
Una vez que tenga la información correcta, use el DVOM para probar los circuitos de señal, tierra y voltaje del TPS.

Paso 3

Comience con una prueba simple de las señales de voltaje y tierra en el conector TPS. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado en el conector PCM. Si no hay voltaje en este pin, es posible que el PCM esté defectuoso. Si hay voltaje en las clavijas del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el TPS. Si no hay tierra, rastree el circuito hasta la ubicación de tierra central y repárelo según sea necesario. Si se detecta tierra y voltaje en el conector TPS, continúe con el siguiente paso.

Etapa 4

Se puede acceder a los datos de TPS a través del flujo de datos del escáner, pero los datos en vivo del circuito de señal de TPS se pueden recopilar utilizando DVOM. Los datos en vivo son mucho más precisos que los datos observados en la visualización del flujo de datos de un escáner. También puedes usar un osciloscopio para probar el circuito de señal TPS, pero no es necesario.

Conecte el cable de prueba positivo del DVOM al circuito de señal del TPS (con el conector del TPS enchufado y el motor con la llave apagada). Conecte el cable de prueba negativo del DVOM a la batería o a tierra del chasis.

Observe el voltaje en la señal del TPS a medida que abre y cierra gradualmente el acelerador.

Si se detectan fallas o picos de voltaje, es posible que el TPS esté defectuoso. Los voltajes de la señal del TPS generalmente oscilan entre 0,5 voltios en ralentí y 4,5 voltios con el acelerador completamente abierto.

Si el TPS y todos los circuitos del sistema funcionan, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

• P063E puede ser aplicable a sistemas de cuerpo del acelerador convencionales o de transmisión por cable

Discusiones relacionadas con DTC

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