Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Falta la entrada de temperatura del refrigerante del motor de configuración automática

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo equipado con OBD-II almacena el código P063F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no detecta la señal de entrada de temperatura del refrigerante del motor de configuración automática.

Cuando el cilindro de encendido se coloca en la posición ON y los distintos controladores integrados (incluido el PCM) se energizan, se inician múltiples autopruebas. El PCM configura automáticamente la estrategia de arranque del motor y realiza estas autopruebas basándose en las señales de entrada de los sensores del motor. La temperatura del refrigerante del motor es una de las señales de entrada clave requeridas por el PCM para la configuración automática.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) debe proporcionar una señal de entrada de temperatura del refrigerante del motor al PCM (y otros controladores) para fines de configuración automática. ECT es un sensor de latón, acero o plástico con una resistencia térmica (suspendida en resina) dentro de la punta. El ECT generalmente se enrosca en el conducto de refrigerante del motor, con la punta insertada en el conducto. El refrigerante del motor fluye más allá de la punta del sensor e impacta la resistencia térmica interna. A medida que el refrigerante del motor se calienta, la resistencia del sensor ECT disminuye y el voltaje del circuito aumenta. A medida que disminuye la temperatura del refrigerante del motor, disminuye la resistencia del sensor ECT y disminuye el voltaje del circuito.

Si el PCM no puede detectar el circuito de entrada del sensor ECT, se puede almacenar el código P063F y la luz indicadora de falla se ilumina cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el PCM está energizado. También se podrá desactivar el sistema de configuración automática. Esto causa serios problemas de conducción.

Sensores de temperatura del refrigerante comunes:

¿Qué tan grave es este DTC?

Se deben considerar seriamente los códigos de configuración automática, ya que la calidad del ralentí y la capacidad de conducción durante el arranque del motor pueden estar en riesgo. Clasifique el código almacenado P063F como crítico y trátelo como tal.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P063F incluyen:

• El motor se cala al ralentí (especialmente al arrancar)
• Retraso en el arranque del motor
• Problemas de conducción
• Otros códigos relacionados con la ECT

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• TEC defectuosa
• Circuito abierto o cortocircuito entre ECT y PCM
• Corrosión del conector ECT
• Error de programación PCM o PCM incorrecto

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P063F?

Si existen otros códigos relacionados con ECT, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar P063F. Además, asegúrese de que el motor tenga el refrigerante adecuado y no se sobrecaliente antes de realizar la prueba.

Para diagnosticar con precisión el código P063F se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente confiable de información del vehículo.

Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer el Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente. Si encuentra uno que coincida con el vehículo, los síntomas y los códigos en los que está trabajando, puede ayudarle a llegar al diagnóstico correcto.

Siempre comienzo el diagnóstico de códigos conectando un escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Escriba (o imprima si es posible) esta información en caso de que la necesite más adelante (después de borrar el código). Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra uno de los dos escenarios siguientes:

R. El restablecimiento del código falla y el PCM ingresa al modo de preparación.
B. El código se restablecerá

Si ocurre el escenario A, se trata de un código intermitente y es posible que la condición que causó el código deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si ocurre el escenario B, continúe con los pasos que se enumeran a continuación.

paso 1

Realice una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados. Verifique los fusibles y relés de la fuente de alimentación del PCM. Haga las reparaciones necesarias. Si no se encuentran problemas, continúe con el siguiente paso.

Paso 2

Obtenga diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de fuentes de información del vehículo.
Una vez que tenga la información correcta, use el DVOM para probar los circuitos de voltaje, tierra y señal del ECT.

Paso 3

Comience con una prueba simple del voltaje (generalmente 5 voltios) y la señal de tierra en el conector ECT. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado en el conector PCM. Si no hay voltaje en este pin, es posible que el PCM esté defectuoso. Si hay voltaje en las clavijas del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y ECT. Si no hay tierra, rastree el circuito hasta la ubicación de tierra central y repárelo según sea necesario. Si se detecta tierra y voltaje en el conector ECT, continúe con el siguiente paso.

Etapa 4

Utilice un termómetro infrarrojo para comprobar la temperatura real del refrigerante del motor. El flujo de datos del escáner revela la temperatura (o grado de voltaje) que se ingresa en el PCM (si está presente). Compare la información de voltaje y temperatura (que se encuentra en la fuente de información de su vehículo) para determinar si el sensor ECT está funcionando correctamente.

Si el ECT y todos los circuitos del sistema funcionan, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.

• Muchos vehículos equipados con OBD-II utilizan múltiples sensores ECT. Uno para los indicadores del panel de instrumentos y otro para el PCM. Utilice la fuente de información de su vehículo para asegurarse de que está probando el sensor ECT correcto.

Discusiones relacionadas con DTC

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