Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control del calentador del aire de admisión
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz y Opel. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD-II almacena el código P0640, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el circuito de control del calentador de admisión.
Los calentadores de admisión generalmente constan de un elemento calefactor que funciona cuando se aplica voltaje de la batería. El aumento de la temperatura del aire de admisión estabiliza la atomización del combustible y facilita la evaporación de la humedad que pueda estar presente. El aire de admisión más caliente también conduce a una mayor eficiencia del combustible.
El elemento calefactor de admisión es una rejilla metálica fija que en realidad se vuelve roja cuando se aplica voltaje de la batería. A medida que el elemento calefactor de admisión se calienta, el aire de admisión pasa a su alrededor y se calienta significativamente.
El PCM utiliza la entrada de datos del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) para determinar si el calentador del aire de admisión está funcionando correctamente. El uso de calentadores de aire de admisión está restringido. Los vehículos que utilizan un calentador de entrada de aire generalmente tienen sensores IAT instalados antes y después del elemento calefactor, lo que permite al PCM monitorear de manera efectiva el funcionamiento del calentador de entrada de aire.
Si el PCM no detecta una diferencia en la temperatura del aire de admisión después de pasar por el elemento del calentador de admisión, es posible que se almacene el código P0640 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, la iluminación MIL requerirá múltiples ciclos de encendido si falla.
Calentador de admisión típico:
¿Qué tan grave es este DTC?
Los códigos de temperatura del aire de admisión se clasifican como severos y deben abordarse como tales. El código P0640 puede ir acompañado de varios síntomas de capacidad de conducción, especialmente cuando el motor está frío.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0640 incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Mal ralentí durante el arranque en frío
- Problemas de conducción en climas fríos
- Otros códigos IAT
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso o desconectado
- Relé o fusible del calentador de aire de admisión defectuoso
- Cableado o conector corto o abierto
- Elemento calefactor de admisión quemado
- PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0640?
Se requieren varias herramientas para diagnosticar con éxito el código P0640.
Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y un termómetro infrarrojo con puntero láser. También necesita una fuente confiable de información sobre el vehículo.
Puede utilizar la Fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que se apliquen al vehículo, motor, síntomas y códigos que ocurren en su situación. Si se encuentra el TSB apropiado, puede ayudar a diagnosticar el código P0640 más rápidamente.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Primero, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Tome nota de esta información en caso de que la necesite más adelante (después de borrar el código). Luego, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra uno de los dos escenarios siguientes:
R. El restablecimiento del código falla y el PCM ingresa al modo de preparación.
B. El código se restablecerá
Si ocurre el escenario A, se trata de un código intermitente y es posible que la condición que causó el código deba empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.
Si ocurre el escenario B, continúe con los pasos que se enumeran a continuación.
paso 1
Realice una inspección visual de todo el cableado y conectores asociados. Verifique el fusible y el relé de alimentación del calentador de admisión. Haga las reparaciones necesarias. Si no se encuentran problemas, continúe con el siguiente paso.
Paso 2
Pruebe los circuitos de señal, tierra y voltaje del sensor IAT utilizando diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores y especificaciones/procedimientos de prueba de componentes de fuentes de información del vehículo.
Paso 3
Encienda el sistema del calentador de admisión y ubique el conector del calentador de admisión. Verifique el voltaje de la batería y la tierra. Si no se detecta voltaje, verifique los fusibles y relés del sistema de acuerdo con los procedimientos de prueba y las especificaciones del fabricante. Si no puede encontrar una conexión a tierra, verifique que el bloque del motor o el chasis tengan una junta de conexión a tierra adecuada. Una vez que el circuito esté completo (voltaje de la batería y tierra), continúe con el siguiente paso.
Etapa 4
Comience probando el voltaje del sensor (generalmente 5 voltios) y la tierra en el conector del sensor IAT. Si no hay voltaje, use el DVOM para rastrear el circuito hasta el terminal apropiado en el conector PCM. Si no hay voltaje en este pin, es posible que el PCM esté defectuoso. Si hay voltaje presente en las clavijas del conector del PCM, repare el circuito abierto entre el PCM y el conector del sensor IAT. Si no hay tierra, rastree el circuito hasta la ubicación de tierra central y repárelo según sea necesario. Si se detecta tierra y voltaje en el conector del sensor IAT, continúe con el siguiente paso.
Paso 5
Utilice un termómetro infrarrojo para medir la temperatura real del aire de admisión (antes y después del elemento calentador del aire de admisión). El flujo de datos del escáner revela la temperatura (o grado de voltaje) que se ingresa al PCM. Compare la información de voltaje y temperatura (que se encuentra en la fuente de información de su vehículo) para determinar si el sensor IAT está funcionando correctamente.
Si el IAT y todos los circuitos del sistema funcionan, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
- Si su escáner muestra un IAT irrazonable (como -38 grados cuando la temperatura ambiente es mucho más alta), sospeche que está ocurriendo una situación de circuito abierto.
- Es común que el sensor IAT se desconecte después de revisar/mantener el elemento del filtro de aire.
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