Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Módulo de control interno Sensor de O2 Procesador Banco de rendimiento 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P064E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento del procesador interno en el circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S) del banco de motores 2. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento del PCM interno (usando el circuito HO2S en el banco 1) y almacenar P064E.
El banco 2 se refiere al banco del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
El HO2S consta de un elemento sensor de dióxido de circonio y una pequeña cámara de muestra sellada dentro de una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables de un mazo de cables de HO2S con pequeños electrodos de platino. El arnés de cableado de HO2S se conecta al arnés de control del motor y proporciona datos al PCM sobre el porcentaje de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
El sensor de HO2S aguas arriba está ubicado en el tubo vertical de escape (entre el colector de escape y el convertidor catalítico). La forma más común de lograr esto es insertar el sensor directamente en un saliente roscado soldado al tubo de escape. Los jefes roscados se colocan en el bajante en la ubicación y el ángulo más convenientes para el acceso y la funcionalidad óptima del sensor. La extracción e instalación de sensores de oxígeno roscados requiere una llave o casquillo diseñado específicamente para la aplicación del vehículo. El HO2S también se puede asegurar mediante pernos roscados (y tuercas) soldados al tubo de escape.
Los gases de escape son forzados a través del colector de escape hacia la bajante donde pasan aguas arriba al HO2S. Los gases de escape fluyen a través del elemento sensor a través de respiraderos especialmente diseñados en la carcasa de acero HO2S. El aire ambiente se aspira a través de una abertura en el cable hacia una pequeña cámara de muestra en el centro del sensor. Dentro de esta cámara, el aire se calienta, creando un voltaje (energético) en los iones. Los cambios en la concentración de moléculas de oxígeno en los gases de escape y el aire ambiente (aspirados hacia el HO2S) hacen que la concentración de iones de oxígeno (dentro del sensor) fluctúe. Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno (en HO2S) reboten (rápida y repetidamente) de una capa de platino a la otra. A medida que los iones de oxígeno se mueven entre las capas de platino, se produce un cambio de voltaje. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno del escape y reflejan si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay mucho oxígeno en el escape (condición pobre), la señal de voltaje de salida del HO2S será baja. Si hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica), la salida de la señal de voltaje será mayor. El PCM utiliza estos datos para calcular la estrategia de abastecimiento de combustible y el tiempo de encendido, entre otras cosas.
Cuando el motor está en ralentí y el PCM funciona en circuito cerrado, el HO2S aguas arriba normalmente varía entre 100 y 900 milivoltios (0,1 a 0,9 voltios). En operación de circuito cerrado, el PCM considera las señales de entrada de los sensores de HO2S aguas arriba para ajustar el ancho del pulso del inyector de combustible y (en última instancia) el suministro de combustible. Cuando el motor entra en funcionamiento de circuito abierto (durante condiciones de arranque en frío y aceleración máxima), la estrategia de abastecimiento de combustible está preprogramada.
El procesador supervisor del módulo de control interno es responsable de las tareas de autoprueba de los distintos controladores y del módulo de control interno en su conjunto. Las señales de entrada y salida del HO2S están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores asociados. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con HO2S.
Cuando el encendido está activado y el PCM está energizado, comienza la autoprueba de HO2S. Además de realizar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) compara las señales de cada módulo para garantizar que cada controlador funcione correctamente. Estas pruebas se ejecutan simultáneamente.
Si el PCM detecta un conflicto interno en la función HO2S, es posible que se almacene el código P064E y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre cualquier controlador integrado que indique un error interno de HO2S, es posible que se almacene el código P064E y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Dependiendo de la gravedad de la falla reconocida, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de falla.
Foto del PCM sin cubierta:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código del procesador del módulo de control interno debe clasificarse como crítico. El código almacenado P064E puede causar una variedad de problemas de conducción, incluida una reducción de la eficiencia del combustible.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P064E incluyen:
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Falta el rendimiento general del motor
- Varios síntomas relacionados con la manejabilidad del motor.
- Otros códigos de diagnóstico de problemas almacenados
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código DTC P064E incluyen:
- Controlador defectuoso o error de programación
- Defecto de HO2S
- Condiciones de escape ricas o pobres
- Cableado o conectores quemados, deshilachados, dañados o desconectados
- fuga de escape del motor
- Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible fundido
- El circuito o conector del arnés CAN está abierto o en cortocircuito
- Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P064E?
Incluso los técnicos profesionales más experimentados y mejor equipados encontrarán que el código P064E es extremadamente difícil de diagnosticar. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, es imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar con éxito la reparación.
Obviamente, si hay cables de alimentación del ECM/PCM, se deben reparar antes de intentar diagnosticar P064E.
Hay algunas pruebas preliminares que puede realizar antes de determinar que su controlador está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo de preparación. Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que la condición que llevó al almacenamiento de P064E deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico. Si el código se restablece, continúe con esta breve lista de pruebas preliminares.
La información puede ser su mejor herramienta al intentar diagnosticar P064E. Busque fuentes de información del vehículo para encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, diagramas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y códigos de problemas y diagramas de flujo de diagnóstico relacionados con su vehículo.
Pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Pruebe los fusibles y reemplace los fusibles quemados si es necesario. Los fusibles deben probarse con el circuito cargado.
Si todos los fusibles y relés parecen funcionar según lo previsto, debe inspeccionar visualmente el cableado y los arneses relacionados con el controlador. También revise las juntas de tierra del chasis y del motor. Utilice fuentes de información del vehículo para obtener la posición del suelo de los circuitos relevantes. Pruebe la integridad del terreno utilizando DVOM.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de agua, calor o daños por impacto. Los controladores, especialmente aquellos dañados por el agua, deben considerarse defectuosos.
Si los circuitos de alimentación y tierra del controlador están intactos, sospeche de un controlador defectuoso o de un error de programación del controlador. El reemplazo del controlador requiere reprogramación. En algunos casos, también puedes comprar controladores reprogramados de fuentes no originales. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
prueba de HO2S
Antes de intentar diagnosticar HO2S, asegúrese de que el motor esté funcionando de manera eficiente. Los códigos de fallas de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del colector y los códigos del sensor de flujo de aire masivo deben abordarse antes de intentar diagnosticar HO2S o códigos de escape ricos/pobres.
Algunos fabricantes de automóviles utilizan un circuito de fusibles para proporcionar voltaje al sistema HO2S. Pruebe estos fusibles usando DVOM.
Si todos los fusibles funcionan correctamente, ubique el HO2S en el banco de motores 1. Los vehículos deben elevarse con un elevador adecuado o con un gato y fijarse a soportes de seguridad. Una vez que tenga acceso al sensor en cuestión, retire el conector del arnés y coloque la llave en la posición de encendido. Estoy buscando el voltaje de la batería en el conector HO2S. Utilice el diagrama de cableado para determinar qué circuito se utiliza para suministrar voltaje de la batería. También verifique la tierra del sistema en este momento.
Si hay voltaje y tierra del HO2S, vuelva a conectar el HO2S. Arranque el motor y pruebe el vehículo. Después de la prueba de manejo, deje el motor en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionado). Observe los datos de entrada de HO2S utilizando un escáner. Reducir el alcance de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes dará como resultado respuestas de datos más rápidas. Suponiendo que el motor esté funcionando de manera eficiente, el HO2S aguas arriba debe pasar periódicamente de rico a pobre (o viceversa) en el PCM de circuito cerrado.
- A diferencia de la mayoría de los otros códigos, P064E puede deberse a un controlador defectuoso o a un error de programación en el controlador.
- Pruebe la integridad de la conexión a tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
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