Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Rendimiento del sistema generador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Land Rover, Honda, Jeep, Subaru, Volkswagen, Ford y Chrysler. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P065A significa que el módulo de control del tren motriz (PCM), o uno de los otros controladores asociados, ha detectado una condición de baja potencia en el sistema del generador.
En algunos casos, los alternadores también se denominan generadores, pero este tipo de cable se usa con mayor frecuencia en vehículos híbridos o eléctricos que generan energía a partir de un generador. El generador puede ser impulsado por el motor o por las ruedas motrices.
El PCM monitorea el voltaje de salida y el amperaje del generador en varios niveles de RPM y cargas y calcula los requisitos de voltaje en consecuencia. Además de monitorear la salida (rendimiento) del generador, el PCM también es responsable de proporcionar una señal para encender las lámparas del generador cuando la salida es baja.
Si el monitoreo del rendimiento del generador detecta un problema, es posible que se almacene el código P065A y se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Ejemplo de alternador (generador):
¿Qué tan grave es este DTC?
P065A debe clasificarse como grave porque puede provocar un nivel bajo de carga de la batería y una condición de no arranque.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P065A incluyen:
- Retrasado o no arranca
- Los accesorios eléctricos pueden dejar de funcionar
- Problemas de manejabilidad del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- generador roto
- Fusible, relé o enlace fusible defectuoso
- Circuito abierto o en cortocircuito entre el PCM y el generador
- Error de programación PCM
- Fallo del controlador o PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P065A?
La batería debe estar completamente cargada y el generador funcionando a un nivel aceptable antes de intentar diagnosticar P065A.
Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y el Boletín de servicio técnico (TSB) que reproduce los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Para diagnosticar con precisión el código P065A, necesitará un escáner de diagnóstico y un voltímetro/ohmímetro digital. También necesita una fuente confiable de información sobre el vehículo.
Primero, conecte el escáner al puerto de diagnóstico de su vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información en caso de que el código resulte intermitente.
Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo listo.
Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que las condiciones que llevaron al almacenamiento de P065A deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el restablecimiento del código falla y no aparecen síntomas de capacidad de conducción, el vehículo puede funcionar normalmente.
Si P065A se reinicia inmediatamente, proceda con una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Si el arnés se daña o se desconecta, se debe reparar o reemplazar según sea necesario.
Si el cableado y los conectores parecen funcionar, utilice la fuente de información de su vehículo para obtener el diagrama de cableado, la vista frontal del conector, el diagrama de distribución de pines del conector y el diagrama de flujo de diagnóstico adecuados.
Una vez que tenga la información correcta, pruebe todos los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que se suministre voltaje al generador.
Si el voltaje de suministro del generador no está presente, rastree el circuito apropiado hasta el fusible o relé donde se originó. Repare o reemplace fusibles, relés o eslabones fusibles defectuosos según sea necesario. En algunos casos, el voltaje de suministro de energía para el generador puede suministrarse a través del PCM. Se pueden utilizar diagramas de cableado y otra información específica del vehículo para diagnosticar fallas en el suministro de voltaje del generador.
Si el voltaje de suministro del generador está presente, use el DVOM para probar el rendimiento de salida del generador en las clavijas apropiadas del conector del generador. Si no puede encontrar el nivel correcto de voltaje de salida del generador, considere que el generador está defectuoso.
Si el generador se está cargando dentro de las especificaciones, verifique el nivel de voltaje en las clavijas apropiadas del conector PCM. Si el voltaje en el conector del PCM es el mismo que el voltaje del generador, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación.
Si el nivel de voltaje en el conector del PCM difiere (en más del 10 por ciento) del nivel de voltaje detectado en el conector del generador, sospeche de un cortocircuito o un circuito abierto entre los dos.
- Para evitar diagnósticos erróneos, los fusibles del generador deben probarse con el circuito bajo carga.
Discusiones relacionadas con DTC
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