Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
Patricio Cameron
Técnico Certificado Sello Rojo
Circuito de control de la válvula de sintonización del colector de admisión/banco abierto 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Los fabricantes de vehículos incluyen, entre otros, Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevrolet, Honda, Acura, Isuzu, Ford, etc.
El ECM (Módulo de control del motor) es responsable de monitorear y coordinar los numerosos sensores y sistemas involucrados en el funcionamiento de su vehículo. No hace falta decir que detecta fallas dentro del sistema y los circuitos. Uno de los sistemas que el ECM es responsable de monitorear y correlacionar con los valores objetivo es la válvula de sintonización del colector de admisión.
Usted ha escuchado que estas válvulas tienen muchos nombres, pero las válvulas «de aleta» a menudo aparecen en el mundo de la reparación. Las válvulas de ajuste del colector de admisión tienen múltiples propósitos para mejorar el rendimiento y la capacidad de conducción del motor. Uno es regular la presión entre las cámaras de admisión. La otra es redirigir el aire de admisión a un conjunto diferente de conductos de admisión (o una combinación de ellos) para cambiar el flujo y posiblemente aumentar el rendimiento del motor. Según mi experiencia, las válvulas en sí están hechas en su mayoría de plástico, por lo que puedo imaginar la posibilidad de que se produzcan fallos de funcionamiento en combinación con las notoriamente altas temperaturas en el compartimento del motor.
P0663 es un código de problema identificado como «Circuito de control de la válvula de sintonización del colector de admisión/banco abierto 2» que indica una falla eléctrica general o una condición eléctrica abierta detectada por el ECM en el banco n.° 2. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.
Este código puede desencadenarse por una falla mecánica o eléctrica de la válvula reguladora del colector de admisión. Si se encuentra en un área susceptible al frío extremo, es posible que la válvula no funcione correctamente y no gire suavemente como lo requiere el ECM.
Válvula de ajuste del colector de admisión GM:
¿Qué tan grave es este DTC?
Dependiendo del problema real involucrado en su caso, esto puede variar desde nada de qué preocuparse hasta algo bastante grave y potencialmente dañino para el interior de su motor. Cuando se trabaja con piezas mecánicas como válvulas de ajuste del colector de admisión, es mejor pecar de cauteloso. Las piezas no deseadas pueden llegar a la cámara de combustión del motor, así que tenlo en cuenta si estás pensando en posponer esto para otro día.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de diagnóstico P0663 incluyen:
- mal rendimiento del motor
- Se oye un fuerte chasquido procedente del compartimento del motor.
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Puede fallar al arrancar
- Potencia del motor reducida
- rango de potencia cambiado
- problema de arranque en frio
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de motor P0663 incluyen:
- Válvula de ajuste del colector de admisión (corredor) defectuosa
- piezas de válvula rotas
- válvula atascada
- Extremadamente frío
- Problemas de cableado (por ejemplo, deshilachado, agrietamiento, corrosión, etc.)
- conector electrico roto
- Problemas con el ECM
- válvula sucia
¿Cuáles son los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de P0663?
El primer paso en el proceso de solución de problemas es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con su vehículo en particular.
Los procedimientos de diagnóstico avanzados pueden ser específicos del vehículo y requieren conocimientos y equipos avanzados adecuados para realizarse con precisión. Los pasos básicos se proporcionan a continuación, pero consulte la guía de reparación específica del año, marca, modelo y tren motriz de su vehículo para obtener instrucciones específicas para su vehículo.
Paso básico n.° 1
Siempre que el ECM activa un DTC (código de diagnóstico de fallas), como entusiasta del bricolaje, es una buena idea borrar todos los códigos y ver si se encienden de inmediato. De lo contrario, pruebe el vehículo muchas veces durante un período prolongado para ver si se activa nuevamente después de algunos ciclos de trabajo. Si se reactiva, continúe con el diagnóstico de códigos activos.
Paso básico #2
Primero necesitas encontrar la válvula de ajuste del colector de admisión. Esto puede resultar difícil ya que a menudo están montados dentro del propio colector de admisión. Dicho esto, el conector de la válvula debe ser bastante accesible, así que inspeccione visualmente si hay pestañas rotas, plástico derretido, etc., para asegurarse de que se realicen las conexiones eléctricas adecuadas.
Paso básico n.° 3
Dependiendo de las capacidades de su lector/herramienta de escaneo de códigos OBD2, es posible que pueda operar la válvula electrónicamente. Si encuentra esta opción, puede ser una buena manera de determinar si la válvula está funcionando en todo su rango. Además, si escucha un chasquido proveniente de la admisión, esta es una buena manera de determinar si la válvula de ajuste del colector de admisión es la culpable. Si escucha un chasquido inusual proveniente de la entrada mientras ajusta el sensor en el escáner, es muy probable que haya una obstrucción o que la válvula esté atascada por algún motivo.
En este punto, recomendamos retirar la válvula e inspeccionar físicamente la válvula y el colector de admisión para detectar obstrucciones. Si no hay ninguna obstrucción y escucha un clic, intente reemplazar la válvula. Tal vez este es el problema. A veces esto no es una tarea fácil, así que investiga de antemano para no quedarte atascado sin las piezas, herramientas, etc. adecuadas.
NOTA: Consulte siempre los datos técnicos del fabricante antes de realizar mantenimiento o diagnosticar su vehículo.
Paso básico #4
No olvide revisar el arnés relacionado con la válvula de sintonización. Estos mazos de cables se pueden pasar a través de piezas del motor y otras áreas calientes. Sin mencionar que también existe la posibilidad de que se produzcan rozaduras y grietas debido a la vibración del motor.
Paso básico #5
Si ha intentado todo lo demás, verifique el ECM (Módulo de control del motor), especialmente si actualmente hay varios códigos no relacionados activos o se encienden y apagan de forma intermitente.
Este artículo tiene fines estrictamente informativos; los datos técnicos y los boletines de servicio para vehículos específicos siempre tienen prioridad.
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