Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de control del relé de alimentación del ECM/PCM abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Honda, Volkswagen, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM, etc.).
Aunque son genéricos, los motores varían según la marca, por lo que la causa de este código puede variar ligeramente.
En mi experiencia personal, es más probable que el código P0685 cause una condición sin arranque. Si este código está almacenado en el módulo de control del tren motriz (PCM), significa que se ha detectado una condición de voltaje bajo o nulo en el circuito que suministra voltaje de la batería al PCM.
Muchos vehículos equipados con OBD-II utilizan un relé para suministrar voltaje de la batería al PCM, pero algunos vehículos solo usan un circuito de fusibles. Los relés suelen tener un diseño de 5 terminales. Se suministra un suministro constante de voltaje de la batería al terminal de entrada principal, el terminal de tierra está conectado a tierra del motor o del chasis, y el terminal de entrada secundario recibe voltaje de la batería (a través de un circuito de fusibles) cuando el interruptor de encendido está en la posición. . Gírelo a la posición «encendido». El cuarto terminal es la salida PCM y el quinto terminal es la línea de señal de la red de área del controlador (CAN).
Cuando el interruptor de encendido está en la posición «on», se energiza una pequeña bobina dentro del relé. Esto cierra los contactos en el relé. El circuito está esencialmente completo y el voltaje de la batería se suministra a los terminales de salida y, como resultado, al PCM.
síntomas
El código P0685 generalmente implica una condición de no inicio, por lo que ignorarlo probablemente no sea una opción. Si este código está presente y el motor arranca y funciona, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
causa
Las posibles causas para que se establezca este código incluyen:
- Relé de alimentación PCM defectuoso
- Fusible fundido o eslabón fusible
- Cableado o conectores de cableado corroídos o dañados (especialmente cerca de relés PCM)
- Fallo del interruptor de encendido
- Los terminales eléctricos del interruptor de encendido están parcial o completamente desconectados.
- Extremos del cable de la batería flojos o corroídos
Pasos de diagnóstico y reparación.
Comience siempre consultando el Boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo específico. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida emitida por el fabricante, lo que le permitirá ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Como ocurre con la mayoría de los otros códigos de este tipo, el diagnóstico comienza con una inspección visual del mazo de cables, los conectores y los componentes del sistema. Preste especial atención a los relés sueltos que pueden desprenderse de sus respectivos terminales o tener cuchillas o terminales corroídos. Esto es especialmente cierto si el relé o el centro de conveniencia están ubicados cerca de la batería o del depósito de refrigerante. Verifique que la batería y los extremos del cable de la batería no estén apretados ni corroídos excesivamente. Repare o reemplace los defectos según sea necesario.
Necesitará un escáner (o lector de códigos), un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y un diagrama de cableado. Los diagramas de cableado se pueden obtener del fabricante (manual de servicio o equivalente) o de fuentes secundarias como All Data. Antes de comprar un manual de servicio, asegúrese de que esté incluido el diagrama de cableado para el circuito de alimentación del PCM.
Antes de continuar con el diagnóstico, recupere todos los códigos de falla almacenados (usando un escáner o lector de códigos) y anótelos para referencia futura si es necesario. También quiero señalar los datos relevantes del cuadro congelado. Esta información es muy útil si el mal funcionamiento en cuestión resulta ser intermitente.
Comenzando con el relé de alimentación (para el PCM), verifique que el voltaje de la batería esté presente en los terminales de entrada principal. Consulte el diagrama de cableado, el diagrama de conectores o el diagrama de distribución de pines en su manual de servicio (o equivalente) para conocer la ubicación de los terminales individuales. Si no hay voltaje, sospeche que hay un fusible o una conexión de enlace fusible defectuosos.
A continuación, pruebe el terminal de entrada secundario. Si no hay voltaje, es posible que el fusible esté fundido o que el interruptor de encendido (eléctrico) esté defectuoso.
A continuación, verifique la señal de tierra. Si no hay señal de tierra, verifique la ubicación de la tierra del sistema, el conector del mamparo del arnés, la tierra del chasis y el extremo del cable de la batería.
Si todos estos circuitos están bien, pruebe el voltaje de salida del circuito que suministra voltaje al PCM. Si no hay voltaje en estos circuitos, sospeche de un relé defectuoso.
Si hay una señal de salida de voltaje presente, pruebe el voltaje del sistema en el conector del PCM. Si no hay voltaje presente, comience a probar el cableado del sistema. Retire siempre el controlador del sistema del arnés antes de probar la resistencia en el DVOM. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario.
Si hay voltaje en el PCM, probablemente el PCM esté defectuoso o haya un error de programación.
- «Interruptor de encendido» en este caso se refiere únicamente a la parte eléctrica.
- Reemplazar relés idénticos (con números coincidentes) para realizar pruebas es muy útil
- Asegúrese de devolver el relé a su posición original y reemplazar el relé defectuoso por uno nuevo.
- Al probar los fusibles del sistema, asegúrese de que el circuito esté al voltaje máximo.
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