Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de detección del relé de potencia del ECM/PCM abierto
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Chevrolet, Ford, Volkswagen, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P0688, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla en el relé que suministra el voltaje. En este caso, el circuito del sensor de relé está abierto. «Abierto» puede interpretarse como «desconectado».
Los relés de potencia PCM se utilizan para aplicar voltaje de batería de forma segura a los circuitos PCM apropiados. Este es un relé de tipo contacto que se activa mediante la línea de señal del interruptor de encendido. Este tipo de relé suele utilizar un diseño de 5 cables. Se aplica un voltaje de batería constante a un cable. Tierra a otra. El tercer circuito transporta la señal del interruptor de encendido y el cuarto circuito suministra voltaje al PCM. El quinto cable es el circuito de detección del relé de potencia. El PCM lo utiliza para monitorear el voltaje del relé de potencia.
Si el PCM detecta un circuito de detección de relé de alimentación abierto, es posible que se almacene el código P0688 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Un módulo de control del tren motriz PCM típico se abre de la siguiente manera:
¿Qué tan grave es este DTC?
P0688 debe clasificarse como grave y tratarse en consecuencia. Esto puede resultar en una condición de no arranque y varios problemas de conducción.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P0688 incluyen:
- Retrasado o no arranca
- Los accesorios eléctricos pueden dejar de funcionar
- Problemas de manejabilidad del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Relé de alimentación PCM defectuoso
- Un fusible o eslabón fusible quemado
- El circuito entre el relé de potencia y el PCM está abierto o en cortocircuito
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P0688?
Para diagnosticar el código P0688, necesitará un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM).
También necesita una fuente confiable de información sobre el vehículo. A partir de ahí, recopile el diagrama de flujo de diagnóstico, el diagrama de cableado, la vista frontal del conector, el diagrama de distribución de pines del conector y los localizadores de componentes. También se incluyen procedimientos de prueba y especificaciones para componentes y circuitos. Toda esta información es necesaria para diagnosticar con éxito el código P0688.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo, recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información, ya que puede resultar útil si el código resulta intermitente.
Después de registrar toda la información pertinente, borre el código y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que se restablezca el código o el PCM entre en modo listo.
Cuando el PCM entra en modo de preparación, los códigos se vuelven intermitentes y más difíciles de diagnosticar. Es posible que sea necesario empeorar los síntomas que causaron P0688 para poder realizar un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el restablecimiento del código falla y no aparecen síntomas de capacidad de conducción, el vehículo puede funcionar normalmente.
Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y el Boletín de servicio técnico (TSB) que reproduce los síntomas mostrados. Si se encuentra un TSB adecuado, puede proporcionar información de diagnóstico útil.
Si el código P0688 se restablece inmediatamente, proceda con una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Si el arnés se daña o se desconecta, se debe reparar o reemplazar según sea necesario.
Si el cableado y los conectores parecen funcionar, utilice la fuente de información de su vehículo para obtener el diagrama de cableado, la vista frontal del conector, el diagrama de distribución de pines del conector y el diagrama de flujo de diagnóstico adecuados.
Una vez que tenga la información relevante, pruebe todos los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que los relés de alimentación del PCM reciban voltaje de la batería.
Si no hay un voltaje constante (o interruptor) en el conector del relé de alimentación, rastree el circuito apropiado hasta el fusible o relé donde está presente el voltaje. Repare o reemplace los fusibles o eslabones fusibles defectuosos según sea necesario.
Si el voltaje de entrada de energía y tierra del relé de potencia están presentes (en todos los terminales apropiados), use el DVOM para probar el rendimiento de salida del relé en las clavijas del conector apropiadas. Si el voltaje en el circuito de salida del relé de potencia es incorrecto, es posible que el relé esté defectuoso.
Si el voltaje de salida del relé de alimentación del PCM está dentro de las especificaciones (en todos los terminales), pruebe el circuito de salida del relé correspondiente en el PCM.
Si se detecta una señal de voltaje de salida de relé en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación del PCM.
Si no se detecta ninguna señal de voltaje de salida del relé en el conector del PCM, existe un circuito abierto.
- Los fusibles y eslabones fusibles deben probarse con el circuito bajo carga para evitar diagnósticos falsos.
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