Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II

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esteban darby
Técnico certificado ASE

Sistema de gestión del par: parada forzada del motor

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, VW, Ford y más. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si su vehículo equipado con OBD-II almacena el código P06AF, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una anomalía en el sistema de gestión de par. La avería fue tan grave que se justificó o reconoció una parada forzosa del motor. El código de gestión del par motor se aplica únicamente a vehículos con transmisión automática.

Los sistemas de gestión de par (utilizados en vehículos OBD-II) están diseñados para reducir el par del motor entre cambios de transmisión automática. Esto es necesario para extender la vida útil de la transmisión y de todos los demás componentes de la línea motriz. El sistema de gestión de par se activa mediante el PCM. El PCM calcula datos de sensores como el sensor de posición del acelerador (TPS), los sensores de velocidad de entrada y salida de la transmisión y el sensor de flujo de aire masivo (MAF) para determinar los parámetros que deben aplicarse al sistema de gestión de par. Una vez establecida la estrategia de gestión de par, el PCM la inicia y la repite para cada ciclo de conducción aplicable.

La reducción real del par motor se logra retardando el tiempo de encendido mediante el PCM. Si el PCM reconoce que no puede retrasar el tiempo de encendido o controlar el par del motor con suficiente eficacia como para requerir el apagado del motor, se almacena el código P06AF y es posible que se encienda la luz indicadora de falla/servicio del motor pronto (SES/MIL). La iluminación SES/MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido si falla.

¿Qué tan grave es este DTC?

El sistema de reducción de par no es crítico para el funcionamiento del vehículo. La mayoría de los conductores no notarán si el sistema de gestión de par deja de funcionar. Muchos conductores informan que prefieren desactivar la gestión del par y cambiar la transmisión automática. La única razón por la que clasificaría este código como grave es porque el sistema de gestión de par tiene la capacidad de apagar el motor.

¿Qué síntomas tiene el código?

Los síntomas del código de problema P06AF incluyen:

• El motor no puede arrancar
• Vacilación o falla del motor
• Problemas de manejabilidad del motor
• Patrón de cambio de transmisión errático
• cambio duro

¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?

Las posibles causas de este código incluyen:

• Sensor de velocidad de entrada o salida de transmisión defectuoso
• Fallo del convertidor de par
• Fallo catastrófico de la transmisión mecánica
• Cableado y/o conectores o tierra abiertos o en cortocircuito
• Error de PCM o error de programación de PCM

¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P06AF?

Otros códigos de diagnóstico almacenados, especialmente aquellos relacionados con el sistema de gestión de par, deben diagnosticarse y repararse antes de diagnosticar el código P06AF.

El código de diagnóstico P06AF requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

Utilice fuentes de información del vehículo para buscar códigos almacenados, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y Boletines de Servicio Técnico (TSB) que reproducen los síntomas mostrados. Encontrar el TSB correcto puede proporcionar información de diagnóstico que apunte en la dirección de un diagnóstico exitoso.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Normalmente escribo esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar todos los datos relevantes y congelar la información del cuadro, borre el código y pruebe el vehículo hasta que suceda una de dos cosas: O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.

La mala noticia es que el código funciona de forma intermitente cuando el PCM entra en modo de preparación. Eso hace que el diagnóstico sea más difícil. La buena noticia es que es posible que la condición que provocó el almacenamiento de P06AF deba empeorar aún más antes de poder llegar a una conclusión diagnóstica precisa. Sin embargo, si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, tablas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para el código de problema y el vehículo).

Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados. El cableado cortado, quemado o dañado debe repararse o reemplazarse. Es posible que en este punto deba verificar la conexión a tierra del chasis y del motor. Utilice las fuentes de información del vehículo (ubicaciones de alimentación y tierra) para obtener las ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos relevantes.

Si no se guardan otros códigos y P06AF continúa restableciéndose, pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Reemplace los fusibles, relés y eslabones fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles siempre deben probarse con el circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos.

Si todos los circuitos de alimentación y tierra del controlador están en buen estado, puede sospechar que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Tenga en cuenta que el reemplazo del controlador puede requerir reprogramación. Para algunas aplicaciones, es posible que haya controladores reprogramados disponibles en fuentes de posventa. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.

Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o impacto y considere defectuoso cualquier controlador que muestre signos de daño.

• El uso de programadores no originales o de alto rendimiento puede eliminar ciertas funciones de administración de torsión. Esto puede provocar que se guarde el código P06AF.

Discusiones relacionadas con DTC

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