Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Circuito de alimentación del sensor B abierto
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) común y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto incluye, entre otros, vehículos como Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC y Mercedes-Benz. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD-II almacena el código P06B3, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no pudo detectar el voltaje de la fuente de alimentación para un sensor o grupo de sensores en particular. Depende del fabricante. El sensor en cuestión puede estar relacionado con el sistema de recirculación de gases de escape, el sistema de sensor de oxígeno de escape con calefacción, la transmisión automática o la caja de transferencia (solo vehículos con tracción en las cuatro ruedas o con tracción total). El circuito de sensores afectado recibe la denominación B (A y B también pueden intercambiarse).
La mayoría de los sensores OBD-II se activan mediante una señal de voltaje proporcionada por el PCM u otro controlador integrado. La magnitud del voltaje aplicado (a menudo denominado voltaje de referencia) varía desde un voltaje muy bajo (generalmente medido en milivoltios) hasta el voltaje total de la batería. La señal de voltaje del sensor más común es de 5 voltios. A esto le sigue el voltaje de la batería. Obviamente es necesario determinar exactamente qué sensores son relevantes para este código. Obtenga esta información de fuentes confiables de información sobre vehículos.
Si el PCM (u otro controlador a bordo) no puede detectar el voltaje en el circuito de alimentación especificado por B, se almacenará el código P06B3 y es posible que se encienda la luz indicadora de falla/servicio inmediato del motor (SES/MIL). La iluminación SES/MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido si falla.
Un módulo de control del tren motriz PCM típico se abre de la siguiente manera:
¿Qué tan grave es este DTC?
Definitivamente clasificaría este código como serio. Debido a la amplia gama de sensores involucrados, es difícil, si no imposible, determinar exactamente qué tan catastróficos son los síntomas de la condición que causó que se almacenara el código P06B3.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P06B3 incluyen:
- caja de transferencia no funciona
- El motor no puede arrancar
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- El motor vacila, se hunde, falla, tropieza
- Graves problemas de manejabilidad del motor
- La transmisión puede cambiar erráticamente
- La transmisión puede cambiar violentamente
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código incluyen:
- Sensor de motor, transmisión o caja de transferencia defectuoso
- Un fusible o eslabón fusible quemado
- Cableado y/o conectores o tierra abiertos o en cortocircuito
- Error de PCM o error de programación de PCM
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P06B3?
Diagnostique y repare otros códigos relacionados con el sensor antes de intentar diagnosticar el P06B3 almacenado.
Para diagnosticar con precisión el código P06B3 se requiere un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.
Sin un medio para reprogramar el controlador, llegar a un resultado de diagnóstico preciso para un P06B3 almacenado será, en el mejor de los casos, difícil. Buscar el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo, motor) y el Boletín de Servicio Técnico (TSB) que reproduce los síntomas que estás experimentando puede ahorrarte algunos dolores de cabeza. Esta información se puede encontrar en fuentes de información del vehículo. El éxito en la búsqueda de un TSB adecuado puede proporcionar información de diagnóstico muy útil.
Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada asociados. Después de anotar esta información, borre el código (en caso de que el código resulte intermitente) y pruebe el vehículo. Sucederá una de dos cosas. O el código se restaura o el PCM entra en modo de preparación.
Si el PCM entra en modo de preparación (los códigos se vuelven intermitentes), diagnosticar el código puede volverse más difícil. Es posible que sea necesario empeorar la condición que provocó el almacenamiento de P06B3 antes de poder llegar a una conclusión diagnóstica precisa. Sin embargo, si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.
Utilice fuentes de información del vehículo para obtener vistas frontales de los conectores, tablas de distribución de pines de los conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de flujo de diagnóstico (relevantes para el código de problema y el vehículo).
Inspeccione visualmente todos los cables y conectores asociados. El cableado cortado, quemado o dañado debe repararse o reemplazarse. También puede verificar la conexión a tierra del chasis y del motor y realizar las reparaciones necesarias antes de continuar. Utilice las fuentes de información del vehículo (ubicaciones de alimentación y tierra) para obtener las ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos relevantes.
Si no se guardan otros códigos y P06B3 continúa reiniciándose, pruebe los fusibles y relés de alimentación del controlador utilizando el DVOM. Reemplace los fusibles, relés y eslabones fusibles quemados según sea necesario. Los fusibles siempre deben probarse con el circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos.
Si todos los circuitos de alimentación (entrada) y de tierra del controlador están en buen estado, pero no hay voltaje de suministro de alimentación (salida) del sensor proveniente del PCM (u otro controlador), puede sospechar que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Tenga en cuenta que reemplazar el controlador requerirá reprogramación. Para algunas aplicaciones, es posible que haya controladores reprogramados disponibles en fuentes de posventa. Otros vehículos/controladores requerirán una reprogramación a bordo que solo puede realizarse a través de un distribuidor u otra fuente calificada.
Inspeccione visualmente el controlador del sistema en busca de signos de daños por agua, calor o impacto y considere defectuoso cualquier controlador que muestre signos de daño.
- El término «abierto» puede sustituirse por «desenchufado» o «desconectado», «desconectado» o «roto».
- El voltaje de suministro excesivo del sensor puede ser el resultado de un cortocircuito en el voltaje de la batería.
Discusiones relacionadas con DTC
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