Editorial
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Explicación técnica de los códigos de problema OBD-II
esteban darby
Técnico certificado ASE
Bujía incandescente incorrecta en el cilindro 3
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz común y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto incluye, entre otros, vehículos como VW, Audi, Ford, GMC, Ram y Chevrolet. Como anécdota, este código parece encontrarse principalmente en vehículos Volkswagen/VW. Aunque son comunes, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se almacena el código P06C7, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado incorrecto de resistencia en el circuito de bujías incandescentes para el cilindro n.º 3. Consulte la fuente de información confiable de su vehículo para ubicar el cilindro n.° 3 por año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Los motores diésel utilizan alta compresión para iniciar el movimiento del pistón en lugar de una chispa. Como no hay chispa, se debe aumentar la temperatura del cilindro para maximizar la compresión. Para conseguir este aumento se utilizan bujías incandescentes en cada cilindro.
Aunque a menudo se confunden con las bujías, las bujías incandescentes de cilindros individuales se atornillan a la culata. El voltaje de la batería se aplica a los elementos de las bujías incandescentes a través de un temporizador de bujías incandescentes (a veces llamado controlador de bujías incandescentes o módulo de bujías incandescentes) y/o un PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente a la bujía incandescente, literalmente se pone al rojo vivo y ayuda a aumentar la temperatura del cilindro. Cuando la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, la unidad de control limita el voltaje y la bujía incandescente vuelve a su estado normal.
Si el PCM detecta una resistencia inesperada en la bujía incandescente del cilindro n.º 3, es posible que se almacene el código P06C7 y se ilumine la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Foto de una bujía incandescente típica:
¿Qué tan grave es este DTC?
El código relacionado con las bujías incandescentes puede tener problemas de conducción. El código almacenado P06C7 requiere atención inmediata.
¿Qué síntomas tiene el código?
Los síntomas del código de problema P06C7 incluyen:
- Exceso de humo negro en el escape
- Problemas de manejabilidad del motor
- Retraso en el arranque del motor
- Disminución de la eficiencia del combustible.
- Es posible que se almacenen códigos de fallo de encendido del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes de los cordones?
Las posibles causas de este código de inyector de combustible P06C7 incluyen:
- Bujía incandescente defectuosa o inexacta
- Circuito de bujía incandescente abierto o en cortocircuito
- Conector de bujía de incandescencia flojo o defectuoso
- Temporizador de bujía de incandescencia defectuoso
¿Cuáles son los pasos de solución de problemas para P06C7?
Para diagnosticar con precisión el código P06C7 se requiere un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM). Utilice la fuente de información de su vehículo para encontrar el Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente. Encontrar un TSB que coincida con la marca y el modelo de su vehículo, los síntomas mostrados y los códigos almacenados lo ayudará a llegar a un diagnóstico.
Es posible que también necesite obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, diagramas de distribución de pines de conectores, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de fuentes de información del vehículo. Toda esta información es necesaria para diagnosticar correctamente el código almacenado P06C7.
Después de inspeccionar visualmente cuidadosamente todas las bujías incandescentes y el cableado y conectores de control de las bujías incandescentes, conecte el escáner de diagnóstico al puerto de diagnóstico del vehículo. Ahora tome todo el código almacenado, congele los datos del cuadro y grábelo para usarlo más adelante (en caso de que lo necesite). A continuación, pruebe el vehículo para ver si se restablece el código P06C7. Ejecute hasta que el PCM entre en modo listo o el código se restablezca, lo que ocurra. Si el código se restablece, continúe con el diagnóstico. De lo contrario, se trata de una afección intermitente que puede empeorar antes de que se obtenga un diagnóstico preciso.
Tenga cuidado al realizar esta prueba para evitar quemaduras o incendios. Mi método habitual para probar las bujías incandescentes es quitarlas y aplicar voltaje de la batería. Está bien si la bujía incandescente se ilumina en rojo brillante. Si la luz no se calienta, no funciona correctamente. Para el código almacenado P06C7, debe tomarse el tiempo para realizar la prueba con DVOM. Si el valor de resistencia no cumple con las especificaciones del fabricante, considérelo un producto defectuoso.
Si la bujía incandescente parece estar funcionando correctamente, use el escáner para iniciar el temporizador de la bujía incandescente y pruebe el voltaje de la batería (y la tierra) en el conector de la bujía incandescente (usando el DVOM). Si no hay voltaje presente, pruebe el temporizador de la bujía de incandescencia o la fuente de alimentación del controlador de la bujía de incandescencia. Pruebe todos los fusibles y relés relevantes según las recomendaciones del fabricante. Como regla general, hemos descubierto que es mejor probar los fusibles del sistema y los eslabones fusibles mientras el circuito está bajo carga. Los fusibles en circuitos descargados pueden parecer funcionales (incluso si no lo son), lo que lleva a rutas de diagnóstico incorrectas.
Si todos los fusibles y relés parecen estar funcionando, use el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías incandescentes o PCM (dondequiera que se origine). Si se detecta voltaje en el temporizador de bujías incandescentes o en el PCM, es posible que haya un circuito abierto o en cortocircuito. Puede buscar la causa del desajuste o simplemente reemplazar el circuito.
- Intentar diagnosticar el cilindro equivocado es más común de lo que piensas. Evite el dolor de cabeza y asegúrese de abordar el cilindro correcto antes de comenzar a diagnosticar.
Discusiones relacionadas con DTC
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